Le nom Challenger est revenu sur la bataille de pony-car aux États-Unis en 2008 et il a été constamment mis à jour. Le modèle 2015 est venu avec un lifting et avec une version plus puissante : le SRT.

La Dodge Challenger a été lancée à un moment difficile lorsque l’économie mondiale était en crise et cela n’a pas du tout aidé les finances de Chrysler. En 2011, la plupart des actions de Chrysler ont été achetées par Fiat et, en 2014, la FCA (Fiat Chrysler Alliance) a été formée. Même si les Italiens avaient certains des meilleurs magiciens du moteur au monde, ils ne pouvaient pas dire non à ce que le marché américain voulait : un gros moteur V8 à poussoir sous le capot d’une voiture nommée Challenger.

Le look de la voiture était méchant même dans sa forme de base avec un petit V6 sous le capot. Mais les versions V8 SRT étaient encore plus méchantes. Le Challenger était proposé en tant que SRT 392 et SRT Hellcat. Les tubas doubles sur le capot de la version 392 ressemblaient à la Dodge Challenger de 1971 et la calandre large et étroite portait le nom Challenger dessus, au lieu de Dodge. Le Hellcat ne comportait qu’une seule prise d’air centrale plus grande. Pour la Hellcat, le feu de conduite intérieur à l’avant gauche a été remplacé par une prise d’air supplémentaire pour alimenter le moteur de 707 ch.

À l’intérieur, le tableau de bord des deux versions ressemblait au design du Challenger de 1971, avec de grands cadrans analogiques ronds, mais avec un écran TFT monté entre eux et une unité d’infodivertissement sur la console centrale.

L’une des améliorations les plus importantes pour la voiture a été l’introduction de la transmission automatique à 8 vitesses, qui a remplacé l’ancienne boîte automatique à 5 vitesses. Avec l’aide des partenaires européens, la maniabilité a été améliorée de sorte que la voiture n’était plus uniquement une voiture à piste d’accélération.