Oui.
Tout ce qui est mentionné ci-dessus. Le Journey était le multisegment intermédiaire le plus abordable au Canada.

Le Dodge Journey offrait une grande polyvalence et une grande efficacité énergétique et était une voiture conçue pour les grandes familles avec un style de vie occupé.

La «fourgonnette» à 5 portes était livrée avec différentes options de moteur, comme un moteur de 2,4 litres développant 173 ch et un 3,6 litres de 283 ch, le moteur Pentastar Chrysler. Le moteur Chrysler était équipé d’une traction avant ou d’un système de traction intégrale.

Le design extérieur était toujours carré comme le modèle précédent, cependant, il n’avait plus l’air daté.

Le Dodge Journey avait un bel intérieur, avec des sièges confortables et une position de conduite élevée qui permettait au conducteur de voir par-dessus.

Les matériaux utilisés dans la cabine sont de haute qualité, chaque surface étant un matériau doux au toucher en cuir agréable.

La voiture était équipée de sièges chauffants et d’un joli volant gainé de cuir avec une bonne prise en main.

Les commandes à l’intérieur de la cabine étaient presque inexistantes, la plupart des fonctionnalités étant contrôlées via l’écran tactile.

Le Dodge Journey, différent au niveau de la finition (et il offrait pas moins de 9 niveaux de finition) pouvait être équipé d’un aide au stationnement arrière, d’une suspension performante, d’un système audio performant à 6 haut-parleurs, de poignées de porte chromées et d’un démarrage à distance.

À l’arrière, le Journey avait deux embouts d’échappement chromés. Un peu inattendu d’un véhicule 2015, le Journey n’avait pas de hayon à levage électrique.

Après quelques plaintes sur la qualité du véhicule pour le modèle 2009, Dodge a écouté ses clients et, en 2011, il est venu avec une version bien améliorée.
Le marché des monospaces était important aux États-Unis, et lorsqu’un constructeur automobile avait une longue histoire dans ce domaine, on s’attendait à ce qu’il fasse bien son travail. Sinon, il pourrait également perdre des clients d’autres segments. Le Dodge Journey 2009 était bon à l’extérieur mais manquait quelques points sur la transmission et l’intérieur.

Le modèle 2011 arborait une calandre en nid d’abeille en croix fendue à l’avant. Ce n’est qu’une partie du carénage avant qui a été rafraîchi. Même si les monospaces n’ont jamais été considérés comme des véhicules sportifs, le pare-chocs avant comportait un tablier inférieur et une lèvre argentée pour rehausser le look agressif de la voiture.

L’intérieur a été fortement amélioré. Les concepteurs ont remplacé le sélecteur de vitesses et les porte-gobelets pour faciliter l’accès à leurs gobelets sans quitter la route des yeux. Le volant à trois branches était plus épais et, grâce aux boutons multifonctions, il aidait le conducteur à garder les mains sur le volant et à ne pas chercher un bouton ailleurs. Un nouveau système d’infodivertissement avec un écran tactile a été installé sur la console centrale.

Pour le groupe motopropulseur, Dodge a joué la carte de la puissance. Alors que la version de 2,4 litres a été conservée dans la gamme pour afficher un prix de base bas, la version supérieure était équipée d’un V6 de 3,6 litres de 287 ch, qui était proposé en traction intégrale avant. Le V6 était associé de série à une transmission automatique à 6 rapports.

Dodge a présenté le Journey pour le marché européen en 2007 au salon de l’automobile de Francfort et a tenté de faire bonne impression auprès de ses nouveaux clients.
Alors que le segment des monospaces commençait à se rétrécir, Dodge proposait quelque chose de plus audacieux : un monospace multisegment capable d’accueillir jusqu’à sept personnes et de les emmener sur de longs trajets. Le Voyage aurait pu être plus réussi si la crise financière mondiale de 2007 ne s’était pas arrêtée. Mais cela s’est produit et Dodge a dû se retirer du marché européen. Contrairement aux autres mini-fourgonnettes, il comportait une version à traction intégrale, ce qui le rendait plus capable d’atteindre un chalet dans les montagnes.

Le carénage avant était dominé par le réticule chromé de Dodge sur la calandre et les grands phares carrés. Sa conception le faisait ressembler à un mélange entre une fourgonnette et un VUS, et c’est ce qu’il voulait être. L’équipe de conception a installé des passages de roue plus larges, ce qui lui a donné une apparence plus solide sur la route, tandis qu’à l’arrière, il comportait un petit becquet de toit au-dessus du hayon incliné vers l’avant.

À l’intérieur, la conception inclinée du tableau de bord a créé une apparence plus spacieuse pour les passagers avant. La conception angulaire de la console centrale et du groupe d’instruments s’inspire des véhicules tout-terrain. Grâce à sa position assise haute et ses accoudoirs individuels, il s’est avéré être un véhicule confortable pour les longs trajets. La rangée centrale coulissante et les sièges arrière rabattables 50/50 ont contribué à augmenter l’espace de chargement, qui était très petit avec tous les sièges en place.

Sous le capot, Dodge a installé un choix de moteurs à essence et un turbodiesel de 2,0 litres de Volkswagen. Selon les options, le Journey était disponible avec une transmission manuelle ou automatique, à traction avant ou intégrale.