Dodge a créé une version spéciale pour la Viper en 1999 et l’a nommée ACR d’après l’American Club Racing et a repris certaines technologies GT2.
Le constructeur automobile a rendu hommage à la voiture de course Viper GTS-R Championne du Monde FIA GT2 avec l’édition spéciale ACR. Il l’a transformé et a amélioré ses capacités de course, afin que les propriétaires privés puissent l’utiliser les week-ends de course. Même s’il ne s’agissait pas d’une voiture de course, les technologies utilisées l’ont rendue aussi proche que possible tout en gardant la voiture légale sur la route.

Avec ou sans rayures dessus, la Viper ACR arborait quelques différences par rapport au reste de la gamme Viper. Dodge a essayé de modifier la voiture, il était donc plus difficile de la reproduire dans les garages domestiques, du moins pendant un certain temps. L’ACR a perdu ses phares antibrouillard du pare-chocs et les trous résultants ont été reliés à des prises d’air qui ont apporté plus d’air aux nouveaux filtres à air K&N. Grâce au nouveau système, le moteur pouvait respirer plus facilement et fourni quelques poneys supplémentaires. Sur les côtés, les jantes en alliage léger BBS ont été spécialement conçues pour la Viper ACR. Contrairement à l’édition GT2, introduite en 1998, l’ACR ne comportait pas de grande aile à l’arrière.

À l’intérieur, Dodge a retiré tout ce qu’il pouvait pour alléger la voiture. Finis l’unité de climatisation, la chaîne stéréo et les haut-parleurs. Ainsi, il a rasé environ 60 livres (27,2 kg) du poids total de la voiture. Hormis les phares antibrouillard, qui n’étaient pas disponibles, la climatisation et la stéréo figuraient sur la liste des options afin que le pilote ne transpire pas trop sur la piste.

Sous le capot, l’ACR comportait le même moteur V-10 de huit litres. Grâce au nouveau système d’admission d’air, la voiture fournissait 466 ch, soit dix de plus que la Viper ordinaire. Contrairement à sa version normale, l’ACR présentait une suspension plus rigide.