Lorsque Dodge a introduit un moteur de camion V10 dans un roadster en 1991, il a fabriqué le kart à moteur avant le plus gros, le plus lourd et le plus puissant au monde.
La Viper devait être la réponse pour les supercars européennes et ses performances étaient bien meilleures que prévu. Sa vitesse et ses capacités de maniement en ont fait une arme de piste folle. Son style unique était indubitable. Même s’il a été présenté en tant que roadster, le constructeur l’a proposé plus tard en version coupé. Dodge a préparé la version ACR (American Club Racer) pour les courses du week-end, qui était encore plus dure que son modèle habituel.

En 2007, Dodge a présenté la quatrième génération de Viper sous les deux formes : coupé et roadster. Contrairement à la version d’origine, elle ne comportait ni arceau de sécurité ni montant B. Dans la version ACR, la voiture comportait un séparateur avant en fibre de carbone et des canards avant sur les côtés pour détourner le flux d’air vers les côtés. Les six bouches d’aération sur le capot aidaient à refroidir le moteur tandis que celles à extraction latérale évacuaient l’air des passages de roues. À l’arrière, le constructeur a installé une énorme aile réglable.

L’intérieur de la Viper ACR présentait un style minimaliste avec une grande console centrale où le levier de vitesse était monté plus près du conducteur et un porte-gobelet. Sur la console centrale, Dodge a placé un système audio et la climatisation. Ceux-ci étaient proposés en option car le coureur n’en avait pas besoin sur la piste. Ses sièges baquets sport à renfort élevé offraient un excellent soutien dans les virages à grande vitesse.

Mais les vrais changements étaient sous la carrosserie. Même s’il s’agissait d’un véhicule à toit ouvert conçu pour les circuits et la croisière, le constructeur automobile a installé une suspension K&W réglable et de plus gros freins à disque Brembo dans tous les coins. Le moteur était encore un V-10, tandis que le contrôle de stabilité était encore inconnu pour la Viper.