L’histoire d’Eagle a commencé après l’incorporation de l’ancienne American Motors Corporation dans Chrysler, qui a utilisé l’ancienne plaque signalétique AMC Eagle pour définir une marque qui a finalement disparu en 1998.
AMC a été créée en 1954 lors de la fusion entre Nash-Kelvinator Corporation et Hudson Motor Car Company. Plus tard, il a amené Packard-Studebaker Corporation et a formé la quatrième société à s’opposer aux “Big-Three de Detroit” (GM, Ford et Chrysler). Pendant un moment, les choses allaient bien pour le quatrième joueur mais pour certains produits sans inspiration, comme l’AMC Pacer, qui était trop large pour une petite classe et trop court pour une grosse voiture. Dans sa gamme de voitures, il y avait aussi le véhicule sous-compact Gremlin et la berline intermédiaire Matador. Les trois modèles perdaient de l’argent et la seule marque à succès détenue par AMC était la Jeep. Mais cela ne suffisait pas et, à la fin des années 70, il s’est allié avec le plus grand constructeur automobile français, Renault.
Renault avait désespérément besoin de vendre plus de voitures aux États-Unis et avait besoin d’un partenaire, tandis qu’AMC essayait juste de survivre. Le partenaire français a acheté une grande partie de l’AMC et les deux sociétés ont développé une voiture ensemble : la Jeep Cherokee de 1984. Le résultat a été un énorme succès. Mais Renault avait encore besoin de vendre ses voitures et il est entré sur le marché avec le coupé sportif Fuego (Fire). Sur le papier, tout avait l’air bien, mais bientôt les gremlins du processus de conception ont commencé à apparaître. Un par un, les Fuego se sont retrouvés coincés sur la route sans explication claire. La voiture s’est avérée être l’un des citrons les plus jaunes jamais fabriqués. Bien que cela n’ait pas résolu les problèmes de Fuego, Renault a de nouveau insisté avec un véhicule américanisé : l’Alliance. C’était un choix intelligent dans son segment, avec une carrosserie légère, des moteurs économes en carburant et un prix avantageux. Les ventes ont bondi à 125 000 unités en 1983 et, en 1984, elle a réussi à vendre 175 000 unités grâce à l’ajout de la version à hayon, nommée Encore. Mais les gremlins dans les fils et le système électrique ont encore frappé et les ventes ont chuté.
En 1987, Renault a commencé à discuter d’une stratégie de sortie du marché américain, qui s’est avérée trop dure pour leurs véhicules fragiles et peu fiables. AMC agonisait et saignait de l’argent. Chrysler a vu l’opportunité et a acheté l’AMC principalement pour la marque Jeep. C’était leur seul intérêt pour l’AMC. D’un autre côté, les concessionnaires ont demandé au nouveau propriétaire de garder les voitures régulières sur les chaînes de montage. Peut-être qu’ils n’ont pas gagné trop d’argent, mais ils en ont gagné. Chrysler a pris une décision controversée et a utilisé la plaque signalétique la plus connue de la gamme AMC : Eagle. Il était considéré comme le premier véritable crossover au monde, avec une carrosserie de break et un système 4x4 innovant.
Avec Jeep et Eagle à son actif, Chrysler est passé à autre chose, Renault a adapté et vendu la R21 et la R25 avec badges Eagle, et tout le monde aurait dû être content, sauf les acheteurs. Au moment où Renault a terminé les produits pour les marchés américains, il s’agissait déjà de modèles obsolètes. Les deux ont été développés au début des années 80, mais leurs frères et sœurs rebaptisés Eagle Medallion (R21) et Eagle Premier (R25) sont arrivés dans les salles d’exposition en 1990. Outre leur look, les voitures ont de nouveau souffert des défaillances de la technologie française, ce qui a conduit propriétaires en colère et vendeurs en colère.
Dans une dernière tentative pour sauver leur nouvelle marque, Chrysler a changé la politique et a demandé à Mitsubishi de construire des voitures Eagle et de lancer une nouvelle gamme. Le constructeur automobile japonais a proposé trois véhicules importants rebaptisés Eagle Summit, Eagle Summit Wagon et Eagle Talon. Chrysler a également essayé une version rebadgée de la Chrysler Concorde/Dodge Intrepid/Eagle Vision. Le seul véhicule qui a connu des résultats de vente élevés était l’Eagle Talon, un coupé sportif à trois portes très avancé pour l’époque. Le quatre cylindres turbocompressé et le système de traction intégrale ont ajouté la saveur requise dans le nid d’aigle.