Dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris en 1953, la Ferrari 250 Europa était une voiture conçue pour les nouvelles règles et préférences européennes.
Il utilisait un V12 de 3,0 litres basé sur une conception de moteur de Formule 1 de 3,3 L.

Les premières voitures produites sont carrossées par Vignale sur le modèle de la 340 Mexico. La production a été transférée à Pininfarina, qui a construit une version cabriolet 2 places. Il y avait des éléments de style clairs avec la Ferrari 375 America, avec laquelle elle partageait le même châssis.

Les voitures ont été produites avec un numéro de châssis impair pour les véhicules routiers, tandis que la version de course comportait des numéros pairs. Habituellement, les versions de course comportaient des carrosseries en aluminium, mais certains propriétaires privés ont commandé des carrosseries plus légères pour les modèles routiers.

Le long capot et la cabine courte étaient un signe de sportivité et le style coupé à deux portes était élégant. Il a été construit comme un véhicule 2+2, mais la plupart du temps, les sièges arrière étaient principalement utilisés comme étagère rembourrée pour les bagages.

Même si elle était considérée comme une voiture rapide à cette époque, il s’agissait plus d’un véhicule GT que d’une voiture de sport. En 1954, la 250 Europa a été rebaptisée 250 Europa GT, puis elle est devenue simplement connue sous le nom de 250 GT.

La suspension était indépendante à l’avant, avec double triangulation et ressort à lames transversales. Il a ensuite été remplacé par des ressorts hélicoïdaux individuels. L’essieu arrière rigide était doté de ressorts à lames et d’amortisseurs hydrauliques. Des freins à tambour à commande hydraulique se trouvaient aux quatre coins. La transmission était une manuelle à 4 vitesses.