La Ferrari 250 GT Coupé est présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en 1954.
C’était la première tentative du constructeur italien de construire une voiture pour l’automobiliste normal.

La carrosserie a été construite dans l’atelier Pininfarina, mais bientôt l’atelier n’a pas été en mesure de répondre à la demande. Le carrossier Boano est venu et a aidé à la fabrication des carrosseries. Ils ont produit environ 80 unités en un an. La forme générale était très similaire à la Ferrari Europa GT et seul un œil averti remarquerait les différences. La principale différence était la distance plus courte entre le passage de roue avant et le montant A. Certaines versions de course étaient construites avec une carrosserie en aluminium, mais généralement, les versions routières (nommées Lusso) n’avaient que les portes, le couvercle du coffre et le capot en aluminium.

A l’intérieur, il y avait de la place pour deux passagers. Certains étaient équipés d’une banquette arrière avec sellerie, mais c’était juste pour les compagnies d’assurances et les réductions d’impôt puisque les véhicules à quatre places bénéficiaient d’une déduction dans certains pays. Mais ce n’était qu’une plate-forme de bagages rembourrée à l’intérieur.

Le châssis était composé de deux tubes longitudinaux principaux avec des entretoises et des supports pour la carrosserie. Il avait une suspension avant indépendante et un essieu arrière avec des ressorts à lames semi-elliptiques et des amortisseurs hydrauliques.

L’évolution la plus importante par rapport à l’Europa était sous le capot, où l’ancien moteur Lamperdi à bloc long a été remplacé par l’unité Colombo à bloc court. Cette modification a permis un empattement plus court par rapport à l’Europa. Et c’est pourquoi la distance entre le passage de roue avant et le montant A était plus courte.