FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

Générations :

Style Corporel:

FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari LaFerrari
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari LaFerrari  2013 2015
2013 2015

La première hypercar hybride Ferrari a été présentée au Salon de l’automobile de Genève 2013 et la production limitée de 499 véhicules pour la Ferrari LaFerrari a fait une déclaration d’excellence.
Parfois, l’expression “nous avons apporté notre expérience de la piste à la rue” n’est pas seulement une expression pour vendre plus de voitures. Pour le constructeur automobile italien Ferrari, c’était vrai. Son expérience dans l’équipe de Formule 1 et avec les systèmes KERS a aidé l’équipe d’ingénierie à développer la LaFerrari.

L’aérodynamique de la voiture a été étudiée et inspirée des voitures de F1. Le pare-chocs avant accueille deux grandes prises d’air séparées au milieu par un renfort vertical. Deux bouches d’aération sur le capot avant court sont chargées de refroidir les radiateurs avant. La serre très courte a été prolongée vers l’arrière, dans une belle forme pour accueillir le compartiment moteur.

L’intérieur comportait de l’Alcantara sur les sièges et le tableau de bord. Les sièges étaient boulonnés à la voiture et pour ajuster la position de conduite, le volant et les pédales allaient et venaient. Ce système a été adopté pour installer le siège plus bas et pour abaisser le toit.

La vraie révolution était sur la transmission. Contrairement à d’autres super-voitures ou hyper-voitures hybrides, la LaFerrari utilise le moteur V12 en permanence. Le moteur électrique n’est là que pour l’aider en forte accélération, comme dans les voitures de Formule 1. Il stocke l’énergie récupérée lors du freinage dans une petite batterie placée au milieu de la voiture sur le sol. Parce que LaFerrari n’était pas une hypercar hybride. Était une hyper-voiture avec une vraie technologie de course.

Description Complète et Spécifications Techniques
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari Enzo
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari Enzo  2002 2004
2002 2004

Pour acheter une Ferrari Enzo, quelqu’un devrait recevoir une invitation à l’acquérir.
C’était la voiture la plus exclusive jamais construite par le constructeur italien de super-voitures. Un seul était en vente libre et il a été proposé lors d’une vente aux enchères caritative.

Ferrari a présenté l’Enzo au Mondial de l’Automobile de Paris en 2002. C’était un hommage rendu au fondateur de l’entreprise, Enzo Ferrari. Alors que la société a déclaré qu’il ne s’agissait pas d’une voiture de course pour la route, il s’agissait en fait d’une F1 pour la route. Avec son système de suspension intégré, avec la boîte de vitesses F1 et l’ensemble aérodynamique qui ajoutait jusqu’à 7602 Nm (1709 lb-ft) d’appui à 300 km/h (186 mph), elle était plus rapide que n’importe quelle voiture de course conçue pour la route .

La conception a été dictée par l’aérodynamique. Le nez pointu avec des cosses latérales pour les passages de roue, les énormes prises d’air pour le moteur et le cockpit de style avion de chasse ont été rassemblés par Ken Okuyama, le chef du design de Pininfarina. Une dernière touche du maître était les quatre feux arrière ronds, qui semblaient avoir été repris d’une vieille Ferrari conçue par Enzo lui-même.

A l’intérieur, la voiture gardait le strict nécessaire. Un volant avec de nombreux boutons pour configurer la voiture, deux sièges en fibre de carbone recouverts d’Alcantara, un tableau de bord en fibre de carbone exposé et quelques morceaux d’aluminium volontairement laissés à découvert. La Ferrari Enzo n’avait même pas de tapis de sol.

Le moteur était un moteur V12 de 6,0 litres qui offrait 660 ch. Il était à aspiration naturelle et était installé au milieu de la voiture, avec la boîte de vitesses fixée à l’arrière et la suspension fixée à la boîte de vitesses. C’était la même chose que dans la Ferrari F50 ou dans n’importe quelle voiture de course Ferrari F1 au cours des 30 dernières années. Seuls 399 ont été vendus à des clients sélectionnés et un a été vendu aux enchères chez Sotheby’s pour 1,1 million de dollars.

Description Complète et Spécifications Techniques
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F50
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F50  1995 1997
1995 1997

La F50 était l’une des Ferrari les plus scandaleuses jamais fabriquées.
Il a repris les technologies de la Formule 1 et les a installées sur un véhicule routier.

Ferrari a construit 349 unités, mais n’en a vendu que 348. Le constructeur a réservé la dernière pour son musée. Les ingénieurs ont pris le moteur d’une voiture de Formule 1 et l’ont adapté à un usage routier, augmentant sa cylindrée de 3,5 litres à 4,7 litres. La suspension arrière était fixée au moteur, ce qui était une idée incroyable pour alléger la voiture.

Le style de la voiture était unique sur le marché en raison de son aile massive à l’arrière. Pininfarina a conçu le véhicule avec une paire d’évents d’extraction sur le couvercle du compartiment avant. L’ensemble aérodynamique était intense et produisait une portance négative pour la voiture, ce qui était la principale raison pour laquelle la voiture ne pouvait pas faire plus de 202 mph (325 km/h).

À l’intérieur, le constructeur automobile a abandonné les idées de la F40 et a ajouté quelques éléments de confort, tels que des poignées de porte et des poches de porte. Les fenêtres étaient toujours manivelles, sans options d’alimentation pour elles. Les sièges baquets étaient inspirés de la course avec un renfort élevé et enveloppés d’Alcantara. Comme il s’agissait d’une supercar, Ferrari n’a pas envisagé de recouvrir les éléments en fibre de carbone de cuir ou d’autres matériaux exclusifs.

Sous le capot, qui se trouvait à l’arrière, Ferrari a installé un moteur V12 atmosphérique couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Elle produisait un impressionnant 110 ch/litre, ce qui était un record pour l’époque. Ce record a été battu quelques années plus tard par la Honda S2000 avec 120 ch/litre.

Description Complète et Spécifications Techniques
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F40
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F40  1987 1992
1987 1992

Dans une foule pleine de journalistes, Ferrari Enzo a déclaré : « J’ai exprimé mon souhait aux ingénieurs.
Construire une voiture pour être le meilleur au monde. Et maintenant, la voiture est là.” La F40 a été le dernier modèle Ferrari jamais présenté par Enzo lui-même, 14 mois seulement avant sa mort.

Avec un V8 biturbo et une construction légère, elle ne manquait pas de punch et elle fut également sacrée première voiture de série à franchir la barre des 200 mph, sa réputation n’étant menacée que par la Porsche 959.

L’aérodynamique a joué un rôle majeur dans le développement de la Ferrari F40, car la voiture s’est appuyée sur cela plus que sur sa force brute pour atteindre la vitesse de pointe, atteignant un impressionnant coefficient de traînée de 0,34 à l’époque. Conçue par Pininfarina, la carrosserie comportait des panneaux en kevlar, en fibre de carbone et en aluminium pour plus de résistance et de légèreté. Les premiers modèles étaient équipés de fenêtres fixes, tandis que la version déroulante est arrivée plus tard. De plus, le F40 a été vendu sans convertisseur catalytique jusqu’en 1990, date à laquelle la réglementation l’a rendu nécessaire.

Mais nous n’avons pas mentionné les poneys fournis par le moteur V8 de 3,0 litres de la voiture, un troupeau de 471 chevaux avec un couple de 425 lb-pi. La F40 est passée à 200 km/h en seulement 12 secondes. Lorsque Ferrari a lancé la production de F40, elle prévoyait un total de 400 unités avec un prix de départ de 400 000 $.

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FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari 288 GTO
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari 288 GTO  1984 1986
1984 1986

Les fans de Ferrari savent déjà que la plaque signalétique GTO n’a pas été donnée à n’importe quelle voiture.
La Ferrari 288 GTO dévoilée en 1984 au Salon de l’automobile de Genève succède à la célèbre Ferrari 250 GTO, la voiture de collection la plus précieuse au monde.

Construite uniquement pour la course, la 250 GTO a été produite à 36 exemplaires au total et était équipée d’un formidable V12 développant 296 ch.

La toute nouvelle Ferrari 288 GTO était visuellement similaire à la Ferrari 308 GTB, à laquelle elle empruntait son principe de construction de base. Même si de loin il était difficile de faire la différence entre les deux, la 288 GTO a été redessinée pour un look plus agressif, mais les changements étaient aussi fonctionnels.

Cherchant à réduire le poids, les panneaux étaient faits de matériaux légers, les ailes étaient en composite de fibre de verre et les portes étaient en aluminium. Le toit était une combinaison de fibre de carbone et de Kevlar, tandis que les portes étaient en aluminium.

La Ferrari 288 GTO est accompagnée d’un étonnant V8 développant pas moins de 400 ch, la voiture de sport accélérant à 100 km/h en 4,8 secondes environ.

À l’intérieur, même si la 288 GTO était axée sur les performances, elle comportait toujours un habitacle luxueux avec un tableau de bord gainé de daim, de la moquette et des sièges en cuir de série. Les caractéristiques optionnelles comprenaient la climatisation, les vitres électriques et une chaîne stéréo à cassette.

Produites à 272 exemplaires, les 288 GTO ont toutes été peintes en rouge, mais 1 prototype a été peint en jaune par le carrossier officiel de Ferrari, Pininfarina.

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