En 1975, Ferrari a présenté au monde sa nouvelle 308 GTB au Mondial de l’Automobile de Paris, une biplace à moteur central transversal et à propulsion arrière pour remplacer les Dino 246 GT et GTS.
La 308 GTB a été conçue par Pininfarina et sa production a duré jusqu’en 1985, date à laquelle un modèle plus récent a été construit.

Mesurant 4 230 mm de long, 1 720 mm de large et 1 120 de haut, la Ferrari 308 GTB avait un châssis tubulaire et une carrosserie séparée en plastique renforcé de verre (ou GRP), qui maintenait le poids à un minimum de 1 050 kg. La GTB a été la première voiture de route Ferrari avec une carrosserie en fibre de verre, à l’exception du couvercle du coffre à bagages en aluminium et des bas de caisse en acier.

Plus tard, en 1977, la voiture adopte une carrosserie en acier qui ajoute 150 kg supplémentaires à sa masse.

La voiture était propulsée par un moteur V8 de 2,9 litres alimenté par 4 carburateurs Weber à double corps. La version européenne produisait 255 CV tandis que la version américaine ne produisait que 240 CV en raison des réglementations sur les émissions et du désaccord nécessaire pour les respecter. La vitesse maximale de la voiture était de 252 km/h.

La voiture était équipée de série d’alliages de 14 pouces à cinq branches et elle a ensuite été proposée avec des alliages de 16 pouces sur la 328. La version GTS qui est arrivée en 1977 est essentiellement une GTB avec un toit targa.