Ferrari a présenté une version améliorée pour sa luxueuse 456 GT en ajoutant un M de “Modificata” (Modifié) derrière la plaque signalétique.
Ferrari n’a vendu que quelques centaines de modèles 412 de style calé avant de le supprimer en 1989, et il a fallu trois ans de plus pour revenir avec un véritable véhicule GT avec un moteur avant et une propulsion arrière. Mais lorsqu’elle a présenté la 456 GT en 1992, les clients se sont précipités. Après six ans sur le marché et près de 2 000 unités vendues, elle a renouvelé la gamme en 1998 et a lancé la version améliorée : la 456M GT.

Alors qu’elle ressemblait au modèle de 1992, la 456 M présentait quelques modifications à l’extérieur. À l’avant, il a conservé les phares escamotables, mais il y avait un nouveau pare-chocs avec des clignotants montés dans les coins. Ses antibrouillards sont désormais ronds au lieu de carrés et trouvent leur place dans le tablier inférieur, à l’intérieur de la large calandre à trois lamelles. Ferrari a retiré les bouches d’aération du capot et les a remodelées avec des lignes plus arrondies.

À l’intérieur, le constructeur automobile a radicalement changé l’intérieur. Pour commencer, il a remplacé le tableau de bord et introduit des bouches d’aération rondes au lieu des carrées utilisées auparavant. Ferrari a déplacé deux jauges de la console centrale à l’intérieur du tableau de bord et n’en a laissé que trois sous les évents centraux. Cela a permis au constructeur automobile d’installer une chaîne stéréo devant le levier de vitesse au lieu de derrière comme sur le modèle ‘92. Enfin, il a changé les sièges et les a ornés de coutures horizontales au lieu de verticales, et a rehaussé les appuis-tête du logo du cheval cabré.

Sous le capot, le constructeur conserve le même moteur V12 de 5,5 litres qui développe 442 ch. Il l’a associé de série à une boîte manuelle à six vitesses. Même dans la version de base, sans aucune option ajoutée, c’était la Ferrari la plus chère.

La Ferrari 456 était disponible sous les formes GT et GTA, la seule différence entre elles étant le type de transmission.
Le moteur utilisé sur la 456 était un V12 de 5,5 litres dérivé du Dino V6 qui produisait 442 ch grâce à ses 4 soupapes par cylindre et au système de gestion moteur Bosch Motronic 2.7.

Le châssis était une structure spatiale en acier tubulaire tandis que la carrosserie utilisait un capot composite et des panneaux en aluminium pour réduire le poids.

La désignation 456 vient du fait que chaque cylindre déplace 456 cm3 et c’était le dernier modèle Ferrari utilisant ce schéma de dénomination.