Essentiellement une version roadster à toit ouvert de la 812 Superfast, la Ferrari 812 GTS n’a pas eu de prédécesseur direct depuis plus d’un demi-siècle.
Pour être plus précis, à l’exception de quelques modèles spéciaux en édition limitée, Ferrari a proposé pour la dernière fois un cabriolet avec un moteur V12 monté à l’avant en 1969, avec la 365 GTS4, également connue sous le nom de Daytona Spyder après la victoire de Maranello aux 24 Heures de 1967. Daytona.

Le modèle utilise un toit rigide rétractable qui peut être ouvert en seulement 14 secondes et à des vitesses allant jusqu’à 45 km/h. Sa lunette arrière chauffée électriquement agit également comme coupe-vent lorsque le toit est abaissé, gardant l’intérieur à l’abri du vent en mode cabriolet. Étant donné que la voiture est basée sur la 812 Superfast, la plupart de ses détails techniques sont directement empruntés à la voiture de grand tourisme, y compris son V12 atmosphérique hurlant. Le groupe motopropulseur de la 812 GTS développe pas moins de 800 chevaux et 718 Nm de couple, alors que la limite de régime est stratosphérique à 8900 tr/min. Malgré ses hauts régimes, environ 80 % de son couple maximal est disponible dès 3 500 tr/min pour une meilleure maniabilité à basse vitesse. Malgré une augmentation de poids de 75 kg, causée par la force supplémentaire ajoutée au châssis, la Ferrari 812 GTS peut accélérer presque aussi vite que la 812 Superfast. Elle peut passer de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, tandis que sa vitesse de pointe est identique à la berlinette à 340 km/h.

La plupart des Ferrari de l’histoire avaient un attrait spécifique, et elles étaient importantes pour leur époque, mais lorsqu’elle a introduit un modèle phare, c’était une apparence époustouflante comme la 812 Superfast 2017.
Ferrari a toujours été un symbole de puissance, de performance, de beauté et de vitesse, et la 812 était tout cela. Il a été présenté pour la première fois au Salon de l’automobile de Genève 2017, et c’était le plus rapide, le plus rapide et le plus puissant des 70 ans d’histoire de la Ferrari. Il va sans dire qu’il regorgeait de technologies inspirées de la course.

Le Ferrari Styling Center, dirigé par Flavio Manzoni, a conçu les lignes de la 812. À l’avant, l’équipe de conception a incorporé des prises d’air à côté des phares à LED, et les formes en V sur le capot ont détourné l’air autour de la cabine. Sur les côtés, l’air s’échappant par les bouches d’aération derrière les roues avant s’écoule vers l’arrière sur des panneaux de porte sculptés, déviés sur les épaules arrière. Manzoni s’est inspiré de modèles glorieux passés tels que la 365 GTB de 1969 pour la queue haute de l’arrière. À l’arrière, les feux arrière à quatre ronds étaient déjà traditionnels pour la marque italienne.

À l’intérieur, la voiture comportait une paire de sièges baquets sport avec de hauts renforts sur les côtés. Le tableau de bord était incurvé et propre, sans aucun système d’infodivertissement à grand écran. Comme le F12 TDF auparavant, il y avait un petit écran devant le passager affichant les informations pour le système audio. Le groupe d’instruments comportait un grand tachymètre central avec un cadran jaune et une aiguille rouge et deux écrans TFT latéraux pour d’autres données informatiques de bord.

Sous le capot, Ferrari a installé un moteur V12 à aspiration naturelle qui fournissait 800 ch à 8 500 tr/min. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage).