La deuxième génération de Dino a été introduite par Ferrari en 1973 mais uniquement avec le moteur de trois litres, tandis que la version de deux litres est apparue en 1975.
Ferrari a tout de même essayé de faire du Dino une sous-marque pour concurrencer Porsche. La voiture ne portait même pas d’écusson Ferrari. Contrairement à sa marque phare, Enzo Ferrari a construit le Dino avec des carrosseries en acier classiques, tandis que ses véhicules V-12 comportaient déjà des matériaux en alliage léger.

Marcello Ghandini a dessiné les formes en coin de la deuxième génération de Dino, et Enzo Ferrari lui-même a été impliqué dans le processus. Comme il était une personne très grande, cela a conduit à une serre plus haute que ce que Ghandini pensait que la voiture serait. Le coupé sportif a été conçu comme un véhicule 2+2 avec un espace intérieur décent pour les passagers arrière, ce qui a conduit à une cabine plus longue. À l’avant, la deuxième génération de Dino comportait des phares doubles escamotables et un très petit coffre, où le constructeur automobile a installé la roue de secours et un espace de rangement suffisant pour un papier et un magazine sur papier glacé.

A l’intérieur, Ferrari a installé deux sièges baquets à l’avant et une banquette profilée pour deux à l’arrière. Le tableau de bord était centré autour du conducteur avec un tableau de bord incurvé et sept cadrans et jauges. Le levier de vitesses à cinq vitesses a traversé la console centrale entre les sièges avant. Malgré le fait qu’il n’était pas censé être un véhicule coûteux, le Dino présentait un intérieur recouvert de cuir et des aménagements soigneusement conçus.

Le moteur V-8 de 2,0 litres était placé transversalement derrière les sièges arrière et offrait beaucoup de puissance pour l’époque. La voiture a été construite pour obtenir une homologation de course GT4 et rivaliser avec la Porsche 912.