En 1973, au Mondial de l’Automobile de Paris, Ferrari dévoile la Dino GT4.
Un départ choquant du design sinueuse de Pininfarina et une approche du style moderniste et avant-gardiste des studios Bertone.

Enzo Ferrari a essayé de faire du Dino une marque distincte de la luxueuse Ferrari. C’est pourquoi la Dino ne comportait aucun badge Ferrari. La voiture était plus facile à fabriquer que les modèles V12 de la gamme Ferrari. Il a été construit en tant que modèle 2+2 pour compléter les modèles 246 GT/GTS de la gamme Dino.

C’était l’idée de Fiat d’attribuer la tâche de conception aux studios Bertone au lieu de l’habituel Pininfarina. Pour le marché américain, la voiture était dotée d’une calandre profonde. Étant donné que la Dino était la seule voiture Ferrari vendue sur le marché nord-américain, mais qu’elle n’avait pas d’insigne Ferrari, au milieu de 1975, Ferrari a émis une directive aux concessionnaires Ferrari pour moderniser le stock existant avec le logo du cheval cabré. . C’est pourquoi certains Dinos aux États-Unis auront un badge ou un autre alors que d’autres auront les deux.

À l’intérieur, la voiture a été conçue pour une configuration de sièges 2+2, avec suffisamment de place à l’arrière pour accompagner les passagers avant. Les sièges luxueux étaient recouverts de cuir et ils ont été conçus davantage pour le confort que pour les virages serrés. Le tableau de bord était incliné vers le conducteur et au milieu du volant se trouvait un bouton jaune pour le klaxon, avec le mot “Dino” écrit à la main dessus.

La boîte de vitesses à 5 rapports à pattes de chien avait déjà la grille en aluminium qui a rendu la Ferrari célèbre dans l’histoire de l’automobile. La suspension avant à double triangulation était complétée par une suspension arrière indépendante. On dit que Niki Lauda, l’ancien champion de F1, a aidé à développer la voiture pour qu’elle soit plus performante sur la route.