Ferrari a décidé de donner une forme targa à la 355, mais elle ne pouvait pas la nommer comme n’importe qui d’autre, tout comme Targa.
Il l’a nommé GTS.

Lorsque le coupé F355 à moteur central régulier ne suffisait plus à ceux qui recherchaient une Ferrari spéciale, le constructeur automobile italien proposa la version GTS. Elle n’était plus si sportive puisqu’elle devait renforcer le châssis, mais elle n’était pas aussi fragile que le cabriolet. C’était presque aussi réussi que la version Spyder.

L’aspect extérieur était beau et compact. Le court couvercle du coffre avant se poursuivait en ligne ascendante avec le pare-brise, un panneau de toit amovible, puis il y avait un panneau descendant vers l’arrière de la voiture. De côté, on aurait dit qu’il s’agissait des vitres latérales arrière de la cabine, mais les panneaux étaient à l’extérieur de la cabine. Ils n’étaient là que pour améliorer l’aérodynamisme latéral.

À l’intérieur, il y avait du cuir partout : sièges, panneaux de porte, console centrale, tableau de bord et même derrière les sièges. C’était une façon de dire aux propriétaires pourquoi le prix était si élevé. Le panneau de toit amovible aurait pu être rangé derrière les sièges et installé très rapidement, mais la voiture a dû être arrêtée et le conducteur a dû descendre pour le monter.

Sur la console centrale, le F355 avait le réglage de la suspension. La F355 a été la première Ferrari à avoir une suspension réglable. Il y avait un interrupteur à deux positions : off et Sport. Le motif 6 + 1 de la porte du levier de changement de vitesse était en métal et il était pratiquement impossible de rater une vitesse. C’était une autre conception de signature pour la marque Ferrari.

La Ferrari 355 a été le changement des lignes droites des années 80 vers les nouvelles lignes fluides qui ont suivi.
Elle avait la signature Pininfarina sur la carrosserie et un merveilleux moteur sous le capot. Mais ce n’était pas tout.

L’ancien F348 a dû prendre sa retraite avec son super moteur V8 et quelque chose devait venir le remplacer. Alors voici le F355. Pour la Ferrari, ce nombre signifiait quelque chose : elle avait un moteur de 3,5 litres et 5 soupapes par cylindre.

L’aspect extérieur était beau et compact. Le court couvercle du coffre avant se poursuivait dans une ligne ascendante avec le pare-brise, un court toit droit, puis il y avait un panneau descendant vers l’arrière de la voiture. De côté, on aurait dit qu’il s’agissait des vitres latérales arrière de la cabine, mais les panneaux étaient à l’extérieur de la cabine. Ils n’étaient là que pour améliorer l’aérodynamisme latéral. Entre les panneaux se trouvait le compartiment moteur.

À l’intérieur, il y avait du cuir partout : sièges, panneaux de porte, toit, console centrale, tableau de bord et même derrière les sièges. C’était une façon de dire aux propriétaires pourquoi le prix était si élevé.

Sur la console centrale, le F355 avait le réglage de la suspension. La F355 a été la première Ferrari à avoir une suspension réglable. Il y avait un interrupteur avec les positions : off et Sport. Le motif 6+1 de la porte du levier de changement de vitesse était fabriqué en métal et il était pratiquement impossible de rater une vitesse. C’était une conception de signature que d’autres Ferrari avec une transmission manuelle avaient.