La Mondial Cabriolet a été la première Ferrari à toit décapotable depuis la Daytona, et elle a été introduite sept ans après la version coupé.
C’était un long temps d’attente.

Le constructeur italien ne s’est pas précipité pour couper le toit du Mondial. Tout d’abord, il a présenté le coupé avec un 3,0 litres. Trois ans plus tard, après de nombreuses plaintes de ses clients, ce moteur a été mis à niveau vers un moteur à quatre soupapes par cylindre qui l’a finalement fait avancer plus vite. En 1985, la marque au Cheval cabré présente le moteur 3,2 litres et la version décapotable. Seuls 810 cabriolets Mondial 3.2 ont été produits.

Ferrari était déjà une marque respectée dans le monde des supercars et, grâce à son implication en Formule 1, était connue dans le monde entier. Sa ceinture de caisse était inhabituellement basse et son pare-brise était inhabituellement haut et haut pour la taille de la voiture. À l’avant, la voiture a conservé les phares escamotables qui, une fois rétractés, donnaient au véhicule un aspect très élégant et épuré. Sur ses côtés, derrière les portes, l’équipe de conception a installé les prises d’air pour refroidir le moteur et devenir rapidement un autre élément spécifique de la marque italienne.

A l’intérieur, Ferrari a installé quatre sièges. Grâce à sa construction à moteur arrière, le Mondial disposait de suffisamment d’espace derrière les sièges arrière pour ranger la capote en toile. Mais il était difficile d’appeler le Mondial Cabriolet un vrai quatre places, car il y avait peu d’espace pour les jambes derrière les sièges avant. Au moins, le constructeur automobile a garni le cabriolet d’équipements luxueux.

Sous le capot, Ferrari a installé un V8 de 3,2 litres couplé à une boîte manuelle à cinq rapports. Le nouveau groupe motopropulseur était une version améliorée de l’unité quatro valvole de 1982. Il offrait une puissance plus élevée et une consommation de carburant inférieure.