La version finale est arrivée en 1989 sous le nom de Mondial t, disponible en modèles coupé et cabriolet, apportant des changements substantiels, en particulier dans le département du groupe motopropulseur.
Visuellement, la Ferrari Mondial t est venue avec des prises d’air redessinées, des pare-chocs ainsi que des ailes un peu plus évasées, donnant une piste légèrement plus grande. À l’intérieur, il y avait de nouveaux sièges, une console centrale redessinée, un tableau de bord révisé et des cartes de porte. Le t était également livré en standard avec l’ABS et la direction assistée. Une suspension à commande électronique à trois réglages figurait également sur la liste.

Vous vous demandez quel est ce “t” dans le nom du Mondial ? Eh bien, cela a à voir avec la nouvelle configuration du moteur et de la transmission. Contrairement à la génération précédente, qui avait un moteur monté transversalement, le Mondial t abritait un V8 de 3,4 litres monté longitudinalement sur une boîte de vitesses transversale à 5 rapports, créant ainsi un T. Cette configuration a également été utilisée sur les voitures de Formule 1 Ferrari tout au long des années 80.

Une transmission semi-automatique nommée Valeo a été ajoutée en option plus tard, ce qui a éliminé le besoin d’une pédale d’embrayage. Les changements de vitesse se faisaient manuellement via un levier de vitesses, mais l’embrayage s’engageait et se désengagerait automatiquement. Ce n’est pas une grande différence, en termes de performances, mais cela épargnait au conducteur les “tracas” de la manipulation d’un embrayage.

Au total, 1 010 unités ont été produites, dont 51 ont été configurées en conduite à droite.