Fiat a essayé d’unifier son langage de conception et a introduit le modèle 125 en 1967 en remplacement de la gamme 1500 et l’a rapproché du look de la 124.
Le constructeur automobile italien a essayé de tirer le meilleur parti de la plate-forme du 1300, qui n’était pas si ancienne, mais a réajusté la suspension et introduit de nouveaux moteurs et transmissions pour le 125. Son service marketing a convaincu la direction de l’entreprise que l’utilisation de la cylindrée du moteur comme nom était pas la meilleure idée pour les véhicules vendus aux familles.

Avec le 124 déjà sur le marché, le constructeur automobile a présenté le 125 en 1967 comme une version plus grande. Alors que certains la considéraient comme un gros véhicule, la voiture se trouvait sous le fleuron de la Fiat 2300. Sa carrosserie carrée et son système de double phares carrés rendaient la 125 différente du reste de la gamme. Pourtant, il ressemblait à son petit frère 124 à bien des égards, d’autant plus qu’ils partageaient les mêmes portes d’entrée.

À l’intérieur, les concepteurs de Fiat ont conservé le compteur de vitesse linéaire pour la 125, comme c’était le cas sur les modèles 1300 et 1500. Seul le petit frère présentait les cadrans ronds. Grâce à son empattement plus long, la 125 offrait un espace suffisant pour jusqu’à cinq personnes, mais l’espace pour les pieds à l’arrière était limité en raison du tunnel de transmission.

Sous le capot, Fiat a installé un moteur de 1,6 litre développant 90 ch. C’était un grand nombre pour l’époque, et la 125 était davantage considérée comme une berline sportive qu’un simple véhicule familial ordinaire.

Fiat a essayé de tromper le marché et a peu investi dans la gamme 125, et les clients l’ont remarqué.
Mais encore, on pourrait leur pardonner d’avoir proposé la version spéciale en 1970.

La 125 Special a laissé l’impression que Fiat ne payait pas l’équipe de conception et le département d’ingénierie pour les heures supplémentaires, et ils se contentaient de recycler quelques vieilles idées. Le véhicule était basé sur la plate-forme Fiat 124, elle-même basée sur l’ancienne plate-forme Fiat 1500 de 1961.

Les concepteurs de Fiat ont installé quatre phares carrés au lieu des phares ronds habituels sur le carénage avant, et leur travail était presque terminé. En dehors de cela, ils ont conservé la même carrosserie d’aspect brique que la 124, mais avec des poignées de porte affleurantes et un clignotant en forme de larme sur les ailes avant.

À l’intérieur, il y a eu un peu plus de travail effectué par les concepteurs, qui ont installé deux grands cadrans sur le tableau de bord pour le compteur de vitesse et le tachymètre. Ils ont même imaginé une console centrale avec presque impossible à voir en conduisant deux manomètres pour la pression d’huile et l’ampèremètre. Les grands cadrans du tableau de bord abritaient toujours les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement.

Alors que le département des plates-formes et les concepteurs n’ont pas eu assez d’argent pour fabriquer un nouveau véhicule, le département du groupe motopropulseur a été gâté. Il fournissait un moteur à double came alimenté par un carburateur à double corps. Ils l’ont associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, ce dont il fallait se vanter. La plupart des concurrents n’ont reçu un tel traitement qu’environ une décennie ou deux plus tard. En 1970, peu de constructeurs automobiles offraient 100 ch à partir d’un moteur de 1,6 litre. Mais Fiat l’a fait.