En 1922, Fiat a changé le modèle Typo 3 avec la gamme 519, construite comme une berline (Berlina), une limousine, un cabriolet à quatre portes et un roadster.
Quatre ans seulement s’étaient écoulés depuis la fin de la Première Guerre mondiale et l’économie italienne commençait à se redresser. Fiat, encouragé par les ventes sur son marché domestique, a commencé à s’adapter aux besoins du client mieux que quiconque. Ses ingénieurs ont développé de nouveaux moteurs et technologies capables de rendre les voitures plus faciles à conduire que les autres marques. Mais le 519 n’a pas eu le succès espéré par l’entreprise.

Dans les années 20, les voitures se ressemblaient beaucoup, mais Fiat a essayé de rendre les choses différentes. Il a adopté un radiateur en forme de V au lieu des radiateurs carrés déjà établis. Il plaça les roues de secours sur les bas de caisse, derrière les roues avant, et construisit une serre avec des éléments droits et plats. Certaines versions comportaient un espace ouvert pour le conducteur et fermé pour les passagers arrière (Coupe de Ville). Une option était la fenêtre avant pivotante. La partie supérieure permettait à plus d’air frais d’entrer dans la cabine.

Fiat a pris soin de choisir une bonne qualité de matériaux pour l’intérieur. La voiture était proposée avec une sellerie en cuir ou avec des sièges en tissu.

La plus grande mise à niveau concernait la partie technique, où des freins à tambour électriques ont été introduits pour toute la gamme. Une autre mise à niveau importante a été trouvée sur le moteur. Il comportait une unité à six cylindres en ligne avec des soupapes en tête. Il était couplé à une transmission manuelle à quatre vitesses.