Dans les premières années du XIXe siècle, Fiat a acheté la société Ansaldi, qui prévoyait déjà la production du modèle Brevetti (brevets).
Après que Fiat ait repris le projet, ses ingénieurs l’ont amélioré et ont augmenté sa puissance de 10-12 ch à 15-20 ch. Comme tous les moteurs étaient construits manuellement, il était difficile d’indiquer une puissance précise. Certaines sources ont déclaré que ceux installés sur les Brevetti étaient capables de produire jusqu’à 26 ch. Le projet a été construit avec plusieurs améliorations techniques par rapport à ses concurrents sur le marché, rendant la théorie encore plus plausible.

Le Brevetti était proposé en deux versions de carrosserie : en torpille ou en cabriolet-royal. Le premier était une nouveauté sur le marché. Cela signifiait que la voiture avait des panneaux affleurants à la carrosserie de la calandre à l’arrière du véhicule, et cela signifiait qu’elle comportait des portes sur les côtés. Le cabriolet-royal royal offrait une cabine fermée à l’arrière pour les passagers et aucune porte à l’avant pour le conducteur. Pourtant, au moins il y avait un pare-brise pour le protéger.

D’un point de vue technique, la Brevetti est une réussite grâce à sa boîte manuelle à 4 rapports alors que la plupart des autres constructeurs n’en proposent que trois. Un système d’embrayage multidisque était une première sur le marché et a aidé la voiture à rouler plus facilement. Enfin, la voiture a abandonné la chaîne de transmission au profit d’un arbre de transmission et d’engrenages coniques pour le différentiel.