La version rénovée de la Fiat Doblo a été présentée en 2015 au Salon de l’automobile de Genève.
Bien qu’il s’agisse d’un fourgon utilitaire, il a également été construit en usine en tant que monospace.

En 2000, Fiat a décidé de construire un véhicule utilitaire qui pourrait couvrir la plupart des besoins urbains d’un petit magasin. Ce fut un énorme succès et, en 2010, il introduisit la deuxième génération. Il était proposé en quelques tailles, pour s’adapter aux besoins et aux poches de chacun.

Le Doblo MPV 2015 était plus une question de sens que de style. C’était un véhicule très pratique, facile à conduire, avec une grande visibilité et un énorme coffre à bagages. Mais le style n’a pas été complètement retiré de l’équation. Ses nouveaux phares inclinés vers l’arrière, la ligne de ceinture ascendante pour les fenêtres et la grande serre étaient spécifiques à sa catégorie. Les passages de roue évasés créaient un look plus sportif, même s’il ne s’agissait pas d’un véhicule tout à fait sportif. À l’arrière, le Doblo était disponible avec un hayon ou deux demi-portes.

À l’intérieur, le Doblo MPV comportait un tableau de bord qui ressemblait à la plupart de la version du fourgon, mais avec de nouveaux ajouts. Le volant était différent et un système d’infodivertissement avec un écran tactile de 5 pouces a été installé. Selon la version, la voiture était disponible avec jusqu’à sept sièges. Les deux derniers ont été placés dans le coffre et auraient pu être retirés et laissés dans le garage pour augmenter l’espace du coffre.

Pour la transmission, le Doblo MPV était équipé d’un choix de moteurs à essence et diesel. Sur des marchés spécifiques, il était également disponible avec le GNC (gaz naturel comprimé). La boîte de vitesses manuelle était la seule option pour la plupart des versions. Seul le 1,6 litre de 90 ch était disponible avec une boîte automatique à 5 rapports.

Fiat a présenté le Doblo de deuxième génération en novembre 2009.
Le constructeur automobile italien a tenté cette fois de créer un véhicule familial plus attrayant et pas seulement un véhicule utilitaire spacieux et pratique. Les carénages avant et arrière ont été repensés et l’intérieur a été entièrement repensé. Utilisant la plate-forme Fiat / GM SCSS utilisée par Fiat Qubo, Alfa Romeo MiTo et Opel Corsa, le nouveau Doblo possède le plus grand empattement de sa catégorie à 2755 mm (108,46 po). La voiture utilise un nouvel ensemble de système de suspension arrière bi-link disponible avec divers étalonnages de composants en fonction de l’application du véhicule et des systèmes ESP et Hill-Hold standard.

À partir de 2005, tous les véhicules vendus dans l’UE devaient se conformer aux normes de pollution Euro 4, et Fiat a choisi cette année-là pour introduire le lifting de la gamme Doblo.
Même s’il a été conçu comme un véhicule utilitaire léger, le Doblo était un très bon monospace et compétitif sur le marché. L’une des différences les plus importantes entre le véhicule italien et ses concurrents était la suspension arrière indépendante, qui assurait un niveau de confort plus élevé sur les routes cahoteuses.

Après le gros échec du design Fiat Multipla, le constructeur automobile italien a décidé d’introduire le Doblo dans ce segment. La voiture était disponible en deux versions de longueur et offrait de la place pour jusqu’à sept passagers. Son allure était plus proche d’un véhicule utilitaire que d’une fourgonnette, mais ses fonctions étaient les mêmes. Le modèle rénové comportait de nombreuses modifications sur le carénage avant, où il y avait des phares plus grands et une nouvelle calandre avec le badge Fiat bleu au milieu. Les concepteurs ont installé une zone de ventilation pour le moteur et deux coques latérales pour les antibrouillards sur le pare-chocs inférieur. À l’arrière, les feux arrière montés dans les coins étaient plus grands et offraient une meilleure visibilité de l’arrière.

L’intérieur a été amélioré avec l’introduction d’une nouvelle unité d’infodivertissement, proposée en option, au-dessus de la console centrale. Fiat a conservé la transmission montée en haut, sur le tableau de bord, au lieu de celle montée au sol. Malgré le nouveau design amélioré des panneaux, les matériaux utilisés avaient une qualité similaire à celle de la version non rénovée.

Sous le capot, Fiat n’a installé que des moteurs Euro4. Il y avait un choix de cinq versions de moteur, et le nouveau diesel de 1,3 litre s’est avéré être l’un des plus économes en carburant de sa catégorie.

Alors que les Français avaient déjà sorti leurs versions d’une famille à base de van, Fiat a sorti le Doblo.
Le premier Doblo a été vendu en 2001. La voiture a prouvé son utilité et en 2006 a reçu le “International Van of the Year”. La voiture était basée sur la plate-forme de la Fiat Strada et a été fabriquée en Turquie, dans une filiale de Fiat. Le véhicule était en concurrence avec deux autres voitures de son segment, la Citroën Berlingo et la Renault Kangoo.
L’aspect le plus important du Doblo est qu’il peut transporter jusqu’à 730 kg et avait un volume intérieur de 3,2 mètres cubes, mais il a également une utilisation commerciale intensive. Elle était disponible avec 5 places et l’accès des passagers était très facile car la voiture était équipée d’une porte coulissante.
Les niveaux de finition disponibles étaient les S, SX et ELX. La version standard du Dolbo n’était pas équipée de la climatisation, de rétroviseurs extérieurs électriques ni d’un système de verrouillage centralisé.
Le Doblo était disponible avec trois moteurs, 1,4 litre d’essence, 1,3 litre de diesel et 1,9 litre de diesel.
À partir de 2004, le Doblo était également disponible avec une option 7 places et en 2005, la version Cargo était disponible avec un empattement plus long. Les nouveaux modèles de 2005 étaient disponibles en trois nouveaux niveaux de finition : Active, Dynamic et Family.