Fiat a relancé le nom Uno pour le marché sud-américain, l’a construit dans son usine brésilienne et l’a commercialisé sous le nom de “Nuovo” Uno depuis 2010.
La Uno a été introduite sur le marché en 1983 et ce fut un énorme succès mondial pour le constructeur automobile italien. Elle a été produite en Europe jusqu’en 2002 dans l’usine polonaise de Fiat, mais finalement, elle a été retirée et remplacée par la Punto sur le petit segment. En revanche, les Brésiliens l’ont encore manqué et ont demandé à Fiat la permission de faire revivre le nom. Ils ont même réalisé les croquis de conception initiaux tandis que les derniers détails ont été réalisés en Italie. Ensuite, la production a commencé dans l’usine de Banta.
Alors que l’aspect général de la voiture ressemblait plus à une Panda qu’à une Uno, les clients sud-américains étaient satisfaits de la nouvelle voiture. Il se tenait sur la même plate-forme que la Fiat Palio de confiance, qui a également réussi sur ce marché. Ses phares en flèche couvraient les coins supérieurs avant du capot et des ailes tandis que la calandre presque complètement masquée arborait trois petits espaces verticaux. Ses pare-chocs enveloppants et ses passages de roue surdimensionnés donnaient à la voiture un aspect plus grand que ses 3,8 m (148”) de long.
À l’intérieur, le constructeur automobile a proposé quelque chose pour les clients à petit budget avec une conception de tableau de bord simple. Bien que les matériaux ne soient pas de qualité supérieure, le constructeur automobile a réussi à proposer une paire de porte-gobelets et deux airbags. Sur les niveaux de finition supérieurs, Fiat proposait un système de climatisation et des vitres électriques. Pour les sièges arrière, le constructeur automobile a installé une banquette rabattable monobloc avec un système d’inclinaison qui permettait une augmentation du coffre de 10 litres (0,3 pi3) tout en offrant suffisamment de place pour deux passagers.
Sous le capot, le constructeur a installé un choix de trois moteurs à essence au démarrage de la production, tandis que Fiat a proposé un système flex-fuel plus tard.
