Ford a rafraîchi le modèle Fiesta Active en 2021 et a amélioré sa transmission avec des versions électrifiées tout en abandonnant les moteurs turbodiesel en cours de route.
En 2017, Ford a présenté la septième génération de la gamme Fiesta et a ajouté une version multisegment nommée Active. Le constructeur automobile a tenté de concurrencer le leader du marché Renault Captur, qui était également basé sur un véhicule de petit segment, la Clio. Cinq ans plus tard, la marque à l’ovale bleu a apporté un lifting bien mérité à toute la gamme Fiesta, y compris la version Active.

Indépendamment des améliorations technologiques, un constructeur automobile doit moderniser l’extérieur d’une voiture rafraîchie, et Ford le savait. L’innovation la plus frappante concerne le pare-chocs avant, qui a reçu un nouvel ensemble de garnitures en forme de L sur les écopes latérales. Depuis que le constructeur automobile a ajouté les phares Matrix-LED, l’aspect général de l’avant du véhicule a montré une position plus audacieuse sur la route. De plus, sa calandre comportait des lattes verticales au lieu de la conception en maille utilisée pour l’année modèle 2017. À l’arrière, le constructeur proposait l’Active avec une option pour les feux arrière à LED.

Les changements se sont poursuivis à l’intérieur où Ford a installé un écran d’instruments numériques de 12,3 pouces, qui a remplacé les anciens cadrans analogiques. Au sommet de la console centrale, la Fiesta Active présentait le même système d’infodivertissement que sa version non rénovée.

Mais le changement le plus important s’est produit sous le capot, où Ford a abandonné les moteurs turbodiesel économes en carburant. Au lieu de cela, il les a remplacés par de nouvelles versions hybrides douces avec une architecture de 48 volts qui complétaient les moteurs à essence à trois cylindres en ligne réguliers.

L’industrie des petites voitures à hayon est une tendance qui rassemble de plus en plus de fans à travers le monde.
Ford a lancé une nouvelle version de la Fiesta ST en 2018, avec plus de puissance et moins de cylindres. Mais ce n’est pas une voiture lente dans sa catégorie.

La Fiesta ST a l’air un peu plus en colère que les autres frères et sœurs. Il y a un pare-chocs différent et une calandre différente. Il peut également être équipé de phares full LED. Sur le côté, les jantes en alliage léger de 18 pouces sont proposées de série. La bonne chose à propos de la Fiesta ST est qu’elle n’est disponible qu’en trois portes. Touche finale de sportivité, à l’arrière en haut, on trouve un becquet de toit et un séparateur arrière, ainsi que deux pots d’échappement pour ces 3 cylindres sous le capot.

A l’intérieur, un bel air de sportivité est bienvenu avec les deux sièges baquets Recaro. Les sièges arrière sont tout simplement normaux, rien d’extraordinaire. Il n’y a pas beaucoup de place là-dedans, mais ils existent et peuvent être utilisés sur de courtes distances. Le système d’infodivertissement est bon et propose un système de navigation, Apple CarPlay et Android Auto.

Côté performances, le moteur turbo de 1,5 litre offre 200 ch accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Une bonne nouvelle est qu’il existe également un différentiel LSD pour les roues avant qui joue son rôle dans le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph), qui est bouclé en 6,5 secondes.

En 2017, Ford a présenté sa nouvelle génération de Fiesta en tant que gamme complète, en quatre versions : 3 et 5 portes, Fiesta Active en tant que multisegment et la ligne ST inspirée par la performance.
Pour ceux qui veulent plus de luxe dans un petit véhicule, Ford a présenté la garniture Vignale. La Fiesta est également le premier véhicule Ford à être équipé d’un système audio Bang&Olufsen haut de gamme et propose pour la première fois un toit en verre panoramique ouvrant.

Pour le compartiment moteur, Ford a installé une unité EcoBoost de 1,0 litre à 3 cylindres, proposée avec 100 ch, 125 ch et 140 ch, et une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Pour la version 100 ch, Ford propose également une boîte automatique à 6 rapports avec palettes au volant. Pour les fans de diesel, il n’y a qu’un 1,5 litre TDCi de 120 ch.

À l’intérieur, il y a de nombreuses fonctionnalités destinées au confort, à la sécurité et même une touche de luxe. Le système d’infodivertissement se compose d’une tablette de 8 pouces connectée au système N-SYNC, qui agit comme un assistant personnel. Avec une connexion Internet, le système peut rechercher des restaurants, des parkings, des magasins et donne des informations sur le trafic à venir.

Pour les systèmes de sécurité, Ford a assuré une multitude de fonctionnalités, dont la reconnaissance du trafic. La Fiesta est la première Ford en Europe à bénéficier d’essais de collision par simulation informatique d’un véhicule complet utilisant la nouvelle technologie avancée d’analyse par éléments finis, permettant une optimisation plus efficace des dispositifs de sécurité, des airbags aux renforts de structure de carrosserie.

Ford a introduit le niveau de finition Active pour la Fiesta de septième génération en 2017 et a promis une meilleure conduite sur les routes cahoteuses et une garde au sol plus élevée pour des conduites sûres sur des routes non pavées.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un véritable SUV, la Fiesta Active était plutôt un véhicule de style de vie capable de mieux gérer les places de stationnement étroites, et sa garde au sol plus élevée la rendait plus efficace contre les bordures.

Ford ne voulait pas trop investir pour un multisegment de petite taille. Elle disposait déjà du modèle Eco Sport, pour tenter d’élargir son offre avec un modèle inspiré de la Fiesta. Ainsi, il a relevé la suspension du véhicule de petite taille, remplacé les pare-chocs et l’a appelé un jour. Néanmoins, les feux de jour à LED de la voiture qui couraient à l’intérieur des phares et les antibrouillards qui protégeaient la calandre inférieure faisaient bonne impression devant les clients. De plus, la conception de la calandre en maille était belle pour une voiture de cette classe.

A l’intérieur, la principale différence entre la Fiesta Active et le reste de la gamme était la sellerie spécifique avec une ligne centrale brodée sur les façades des sièges. La voiture comportait le même tableau de bord que le reste de la gamme Fiesta, avec deux cadrans analogiques et un TFT entre eux.

Sous le capot, Ford a installé une gamme de moteurs à essence ou turbodiesel couplés à une transmission manuelle ou automatique. Le constructeur automobile a proposé la Fiesta Active exclusivement en tant que véhicule à traction avant et avec une configuration à cinq portes.

Depuis l’introduction de la Ford Fiesta sur le marché en 1976, le petit véhicule a grandi en taille et a été constamment amélioré dans tous les aspects, connaissant un grand succès au fil des ans.
Depuis son lancement jusqu’en 2013, la Fiesta a été vendue à plus de 15 millions d’unités dans le monde.

Un lifting majeur de la sixième génération a été dévoilé au public fin septembre 2012 et mis en vente en 2013.

Comme une bouffée d’air frais, les styles de carrosserie 3 portes et 5 portes ont été repensés pour plus de style et d’attrait.

Outre le design extérieur révisé, la toute nouvelle Fiesta comportait un nouveau système de divertissement embarqué, ainsi que de nouveaux groupes motopropulseurs disponibles.

Quel que soit le style de carrosserie, la Fiesta était disponible avec des configurations de moteur économiques et sportives,

Il a été proposé en versions trois et cinq portes à hayon et il était disponible avec des configurations de moteur économiques ou sportives.

Le modèle 2013 avait un pare-chocs avant différent et une calandre complètement rafraîchie qui était plus grande, plus large et avait un nouveau design. Avec le niveau de finition ST Line, le design extérieur est devenu plus agressif avec une suspension sportive et une garde au sol plus basse, ainsi qu’un nouveau becquet à lèvres, un diffuseur arrière et un becquet de toit.

À noter, outre le nouveau système d’infodivertissement SYNC, la Fiesta était équipée d’un système permettant aux parents de limiter la vitesse et le volume, ainsi que de couper la chaîne stéréo jusqu’à ce que les ceintures de sécurité soient bouclées. Le système s’appelait MyKey.

Équipée du moteur à essence EcoBoost de 1,0 litre, la Fiesta a développé la meilleure économie de carburant de sa catégorie.

La Ford Fiesta de sixième génération dévoilée en 2007 au salon de l’automobile de Francfort présentait la philosophie de conception cinétique de Ford introduite en 2006.
Par rapport à la génération précédente de Fiesta, le design extérieur était un énorme changement, exprimant l’agilité et l’attitude. Le look agile était donné par la grande calandre sur la partie inférieure du pare-chocs qui incorporait le support de plaque d’immatriculation. La ligne de toit élancée se terminait par un petit spoiler, tandis que le montant A très incliné ajoutait au look dynamique.

Les versions 3 portes et 5 portes étaient basées sur la même carrosserie, ainsi la 5 portes ne présentait pas un design moins sportif ou dynamique.

Construite sur la nouvelle plate-forme mondiale de voitures B de Ford, la nouvelle Fiesta présentait une disposition de suspension simple avec des jambes de force McPherson à l’avant et une suspension arrière semi-indépendante.

Par rapport à la version 3 portes, la Fiesta 5 portes était dotée d’une plus grande surface vitrée qui créait une sensation plus spacieuse à l’intérieur de l’habitacle.

À l’intérieur, la Fiesta 5 portes présentait une cabine spacieuse pour les occupants avant, tandis que les passagers arrière n’étaient pas les plus satisfaits de l’espace limité pour la tête et les jambes.

L’intérieur était assez moderne pour 2008 et, selon le niveau de finition, il comportait une climatisation automatique, des rétroviseurs électriques chauffants et une boîte de vitesses automatique.

Des moteurs à essence et turbo-diesel étaient disponibles et pouvaient être associés à une transmission manuelle standard à 5 ou 6 vitesses selon le groupe motopropulseur installé.

Ford a présenté la cinquième génération de la Fiesta en 2002 et, étonnamment, elle est arrivée avec une version rafraîchie trois ans plus tard.
Avec le rafraîchissement de 2005, Ford a essayé de rendre ses voitures plus sûres, et il a réussi. Il avait besoin de meilleures notes aux tests de collision EuroNCAP, ce qui signifiait plus de systèmes de sécurité dans le niveau de finition de base. Il convient également de mentionner qu’à partir de janvier 2005, tous les véhicules devaient se conformer à la nouvelle réglementation Euro4.

De l’extérieur, les concepteurs de Ford ne semblaient pas travailler trop dur. À l’avant, il comportait de meilleurs phares avec des lentilles claires et une calandre légèrement remodelée. Il y a également eu une amélioration dans la conception du pare-chocs, qui a reçu un ensemble de phares antibrouillard, en fonction du niveau de finition.

À l’intérieur, Ford a amélioré le tableau de bord de la voiture et changé certains matériaux pour rendre la voiture plus agréable pour les passagers. Le niveau de finition de base comportait du plastique noir partout sur le tableau de bord et les panneaux de porte, sans tachymètre à l’intérieur du groupe d’instruments. Ford proposait une climatisation automatique, des vitres électriques avant et arrière et des rétroviseurs électriques pour les niveaux de finition supérieurs. Le système audio a été amélioré et a reçu un lecteur de CD.

Ford a déjà mis à jour la partie technique de la voiture aux exigences Euro 4. Pour des versions spécifiques, le constructeur automobile a installé un ESP standard pour rendre la voiture plus sûre sur la route. Sous le capot, le constructeur a installé au choix cinq moteurs à essence et deux moteurs diesel couplés soit à une boîte manuelle à 5 rapports, soit à une boîte automatique à 4 rapports.

Ford a poursuivi le succès de la gamme Fiesta en 2004 avec l’introduction de la sixième génération.
Ses petites dimensions en faisaient un excellent concurrent dans le segment des petites classes.

Avec la nouvelle vague de véhicules introduits par Peugeot-Citroën, Renault, Fiat et Opel sur le marché, Ford a dû faire un geste audacieux et obtenir une place de choix dans les palmarès des ventes du petit segment. La Fiesta était une bonne réponse, et aidée par sa notoriété, elle a réussi. Ford a proposé un bon véhicule avec suffisamment d’espace intérieur, de bonnes caractéristiques et un choix de moteur décent.

Les concepteurs ont dû construire un intérieur spacieux à l’intérieur d’un véhicule de petite taille. La réponse la plus logique était une voiture carrée. Mais ils ont pu imaginer un carénage avant avec des phares inclinés et une petite calandre entre eux. La version à cinq portes offrait un bon accès pour les sièges avant et décent pour les sièges arrière, en particulier pour les enfants. Au-dessus du hayon, un petit becquet de toit était disponible pour certaines versions. Ses feux arrière étaient montés haut sur les montants C pour les protéger contre les petites bosses du parking.

En raison de l’extérieur carré, l’intérieur était spacieux pour quatre passagers adultes. Il y avait peu de place à l’arrière pour trois occupants, mais c’était suffisant pour de courts trajets en ville. La Fiesta n’offrait pas de rétroviseurs électriques pour les niveaux de base, mais le courant alternatif était installé en standard pour la majeure partie de la gamme. Le levier de vitesses monté au sol faisait partie de la console centrale. Sur la console centrale, un lecteur de radio-cassette était également de série. Un lecteur de CD figurait sur la liste des options.

Sous le capot, la Fiesta 5 portes était équipée d’un moteur à essence de 1,2 litre, tandis que la version supérieure comportait une unité de 101 ch. Les versions diesel ont été développées avec Peugeot-Citroën, aboutissant à deux versions qui produisaient 68 ch ou 90 ch.

Ford a présenté la quatrième génération de la Fiesta en 1995 et l’a rafraîchie en 1999.
Bien que ce ne soit pas une voiture complètement nouvelle, elle avait un visage totalement différent.

Ford a essayé et gagné avec le langage de conception New-Edge utilisé pour la première génération de la Focus et pour le petit Puma sportif. L’idée était de combiner des lignes longues et courbes dans des angles vifs. Le véhicule de taille compacte a été un tel succès que la direction de l’ovale bleu a décidé d’appliquer le même thème sur la plus petite Fiesta.

Des phares de forme ovale aux phares triangulaires, ce fut un processus de conception compliqué qui a imposé de nouvelles ailes, capots et calandre. Le panneau arrière, les panneaux latéraux et le hayon ont été repensés pour accueillir un nouvel ensemble de feux arrière conçus dans la même tendance à l’arrière.

L’intérieur faisait encore partie de l’ère du biodesign, avec des formes arrondies et un tableau de bord incurvé. Mais Ford a changé ici et là quelques boutons et le système audio. Pour le niveau de finition Ghia, les concepteurs ont installé une garniture en bois, qui aurait peut-être mieux semblé sur une voiture plus grande que sur un véhicule de petit segment. La pièce intérieure était bien pour une famille de quatre personnes avec suffisamment d’espace pour les jambes à l’arrière. Son coffre était assez grand pour les courses hebdomadaires et, s’il fallait plus de place, le dossier de la banquette arrière se repliait en une seule pièce.

Pour la Fiesta 1999, Ford a abandonné le moteur de 1,1 litre et a fait de l’unité de 1,3 litre la version de base. Un nouveau moteur ZETEC de 1,25 litre a été installé et offrait 75 ch. Pour certains marchés, la Fiesta était équipée d’un moteur de 1,6 litre. Une version turbodiesel améliorée de 1,8 litre a été introduite.

La Fiesta de 1995 était l’une des meilleures voitures de sa catégorie lors de son lancement, et ses principaux avantages étaient ses faibles coûts d’exploitation.
La Fiesta de quatrième génération et la sixième génération de l’Escort ont utilisé la même recette pour utiliser une plate-forme plus ancienne avec un nouveau design extérieur. Alors que l’Escort était plutôt un lifting, la conception de la Fiesta a subi une mise à niveau plus importante.

Les designers n’ont peut-être pas été très inspirés lorsqu’ils ont dessiné la face avant de la Fiesta de 1995 et, d’un coup d’œil, certains pourraient dire que la voiture avait l’air triste. Ses nouveaux phares et sa calandre ovale n’étaient qu’une partie du “look triste”. Même la calandre inférieure du pare-chocs ressemblait à une bouche triste. Selon le niveau de finition, les rétroviseurs extérieurs étaient noirs ou couleur carrosserie. Les versions standard étaient équipées de roues en acier, tandis que les versions supérieures étaient proposées avec un ensemble de roues en alliage léger.

L’intérieur faisait partie de l’ère du biodesign, avec des formes arrondies et un tableau de bord incurvé. Selon le niveau de finition et les options, la Fiesta comportait un lecteur radio-CD sur la console centrale. La pièce intérieure était bien pour une famille de quatre personnes avec suffisamment d’espace pour les jambes à l’arrière. Le coffre était assez grand pour les courses hebdomadaires et, s’il fallait plus d’espace, le dossier de la banquette arrière se repliait en une seule pièce.

L’un des avantages les plus importants de la Fiesta était la plate-forme Ford B4, qui était très bonne dans les virages. Le moteur variait entre 1,25 litre d’essence et un diesel de 1,8 litre.

La troisième génération de la Fiesta a été la première à recevoir une version 5 portes, qui a conduit à un énorme succès commercial sur le marché européen.
Alors que les pays communistes d’Europe de l’Est redeviennent libres, un nouveau marché s’ouvre aux constructeurs automobiles. C’était le moment idéal pour Ford de présenter un petit véhicule à cinq portes, plus abordable que la plupart des autres véhicules allemands sur le marché. Ses calculs étaient justes.

Pour le design, Ford a déjà décidé d’avoir des phares de forme similaire sur ses voitures, et la Fiesta a suivi la règle. Les clignotants montés dans les coins imitaient ceux que l’on trouve sur ses grands frères, l’Escort, la Sierra et le grand Scorpio. Avec ses poignées noires sur les portes, la voiture offrait un meilleur accès à l’intérieur que la plupart des véhicules construits dans les pays d’Europe de l’Est.

À l’intérieur, une nouvelle tendance en matière de design a brisé les lignes angulaires du passé et a apporté les nouvelles lignes plus douces des années 90. C’était l’aube de l’ère du biodesign. Le compteur de vitesse monté au centre et le look inspiré de la course pour le tachymètre étaient un bon signe d’évolution pour la voiture Ford de petit segment. La Fiesta était proposée avec un toit ouvrant, un lecteur de radio-cassette, la climatisation et des vitres électriques sur la liste des options.

Ford a promis d’offrir des moteurs économes en carburant et a installé un choix de trois unités à essence et un diesel. Tous étaient couplés à une transmission manuelle à 5 vitesses.