En 2018, Ford a abandonné la Fiesta ST à cinq portes et n’a conservé que la version à trois portes, qui était un meilleur concurrent pour les autres fusées de poche du marché telles que la Mini Cooper S ou, en Europe, la Renault Clio Sport.
Ford a essayé de faire une version plus sportive pour la Fiesta depuis la première génération, mais ce n’est qu’à la cinquième génération qu’il a réussi à introduire une véritable version performante pour elle, nommée ST.

Le modèle 2018 faisait partie de la septième génération que Ford a introduite sur le marché fin 2016. En 2017, la marque à l’ovale bleu a lancé la version ST à trois et cinq portes mais à partir de 2018, elle n’a conservé que la version à moins de portes. Il arborait un style agressif avec un motif hexagonal sur la calandre en maille à l’avant, orné du badge ST rouge dans le coin inférieur gauche. Dans le pare-chocs, les concepteurs de Ford ont placé une calandre supplémentaire pour refroidir le refroidisseur intermédiaire et un ensemble d’écopes latérales qui accueillaient les phares antibrouillard. Un jeu de jantes en alliage léger de 17 pouces était monté de série, tandis qu’un jeu de 18 pouces figurait sur la liste des options.

À l’intérieur, le constructeur automobile a garni le cockpit de garnitures d’inspiration sportive et d’un système d’infodivertissement SYNC 3 de série. Les sièges baquets sport Recaro comportaient des zones renforcées pour empêcher leurs occupants de glisser dans les virages à grande vitesse. Un volant épais avec coutures à 12 heures amplifie la sensation sportive de la voiture.

D’un point de vue technique, la Fiesta ST 2018 a été la première à être équipée d’un différentiel à glissement limité Quaife (LSD). Cela a aidé la voiture dans les virages et l’a rendue plus rapide sur les pistes. De plus, son moteur de 200 ch jumelé à une boîte manuelle à six rapports rapprochés de série en faisait une excellente voiture de piste dans sa catégorie.

Avec plus de voitures dans le segment des petites voitures à hayon, Ford a dû travailler plus dur pour obtenir une plus grande part du gâteau et a introduit une version rénovée pour sa Fiesta ST en 2016.
Alors que les hot-hatchs de taille compacte commençaient à ressembler davantage à des voitures familiales, la fusée de poche à petit segment était toujours très compétitive avec cinq portes. Aux États-Unis, ces voitures turbocompressées de petite taille ne signifiaient pas grand-chose, mais en Europe, elles étaient très à la mode. Renault, Opel, Volkswagen, SEAT, Peugeot et Ford se sont affrontés pour les mêmes clients avec des versions spéciales préparées par des équipes dédiées.

Ford proposait la Fiesta ST200 uniquement en couleur grise, ce qui contrastait mieux avec les étriers de frein rouges. À l’avant, la calandre hexagonale en maille arborait un design en nid d’abeille. Son aileron amélioré présentait un look plus audacieux, tandis qu’à l’arrière, le diffuseur était de la couleur de la carrosserie.

À l’intérieur, Ford proposait des sièges baquets sport Recaro avec un renfort élevé et des surpiqûres contrastées. Son volant arborait un badge RS sur le rayon inférieur. Le constructeur a monté une plaque en aluminium sur la console centrale, qui rappelait au conducteur le numéro de série de la voiture. Quelques garnitures incorporaient le logo ST200, tandis que les inserts en fibre de carbone et les pédales en alliage ornaient l’intérieur.

Sous le capot, Ford a installé une nouvelle version de son moteur turbocompressé de 1,6 litre. Il a fourni dix pour cent de puissance en plus et près de 50 Newton mètres de plus. Le constructeur automobile l’a associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Avec ce groupe motopropulseur, la Fiesta 200ST était plus rapide dans le 0-100 km/h (0-62 mph) que son prédécesseur, mais une courte marge.

La cinquième génération a introduit le badge ST sur la gamme Fiesta.
C’était une trappe à chaud réussie pour un petit segment. La sixième génération l’a amené à un niveau différent.

Nous connaissons tous une voiture du passé qui a été nommée “fusée” en raison de ses performances de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 7 secondes. Eh bien, la Fiesta ST 2012 l’a fait en 6,9 secondes et ce n’était pas une voiture dépouillée.

La ST était basée sur la Fiesta 3 portes de sixième génération. Mais le département du sport automobile a décidé d’ajouter un look sportif spécifique à la voiture. Ce n’était pas tout à fait un design de garçon-coureur, mais plus subtil et toujours agressif. Le pare-chocs avant a reçu un nouveau tablier et une calandre en nid d’abeille. À l’arrière, la ST comportait un becquet de toit plus grand que la Fiesta standard et un double échappement était installé sous le diffuseur.

À l’intérieur, les sièges baquets avant étaient renforcés pour les virages à grande vitesse. C’était la seule grande différence par rapport au reste de la gamme Fiesta. Il était bien équipé, avec le système d’infodivertissement Ford SYNC avec contrôle parental afin que le conducteur ne puisse pas augmenter le volume trop fort. À l’arrière, il y avait encore moins d’espace pour les jambes des occupants, car les sièges avant étaient plus grands.

Sous le capot, il y avait un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 1,6 litre. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses. Le programme ESP s’est occupé du patinage des roues sur la ligne de départ et a agi comme un différentiel à glissement limité. La suspension abaissée et renforcée était meilleure pour les virages. Enfin, mais non des moindres, il comportait des freins à disque aux quatre coins.