Développée en collaboration avec Volkswagen, la première génération du Galaxy est arrivée sur un marché dominé par les monospaces français de Renault et PSA.
Ford avait l’expérience du monospace et l’a utilisée lorsqu’il s’est allié à Volkswagen dans le projet AutoEuropa. Les deux grands constructeurs automobiles ont convenu de construire les véhicules en Espagne et les ont proposés sous différents badges comme SEAT Alhambra, Volkswagen Sharan et Ford Galaxy.

Le MPV de forme aérodynamique a commencé avec une extrémité avant inclinée, le pare-brise incliné suivant la même ligne que le capot. Ford a utilisé des phares de forme similaire à ceux installés sur la Mondeo et une calandre ovale avec son badge bleu. Les clients n’aimaient pas beaucoup ses épais montants A, mais ils étaient là pour une meilleure protection. Une petite fenêtre triangulaire était montée entre le montant A et l’ouverture de la porte. Une bande rouge avec des lumières a été prolongée entre les panneaux de custode arrière au-dessus du hayon à l’arrière.

À l’intérieur, le Galaxy était équipé de série de cinq sièges au niveau de finition de base, mais était disponible avec jusqu’à sept sièges dans une configuration 2-3-2. Bien qu’il soit légèrement plus long qu’un break ordinaire du segment compact, il leur offrait beaucoup de place, mais le coffre n’était pas si grand avec tous les sièges relevés. Avec eux retirés, il pourrait déplacer un adolescent de la maison au collège en un seul voyage.

Sous le capot, Ford a repris la plupart des moteurs Volkswagen, mais est venu avec deux des siens, le 2,0 litres et le 2,3 litres, tous deux à essence.