Ford a lancé le Ford Maverick 2022 pour le marché nord-américain en juin 2021 en tant que camionnette compacte.
La marque aux ovales bleus a destiné le nouveau véhicule à ceux qui pensaient qu’un pick-up de taille moyenne était trop gros pour leurs besoins. Maverick était non seulement plus petit, mais il était aussi plus léger et offrait un meilleur rendement énergétique qu’un F-150, par exemple. Ford a affirmé qu’il pouvait atteindre 40 mpg-US (4,6 l/100 km).
Ford a adopté la conception de la fonction de suivi de la forme pour le Maverick. Son corps à l’allure carrée le confirmait. Le carénage avant comportait une calandre noire au-dessus du pare-chocs traversée par une garniture chromée à deux lamelles, qui soutenait l’insigne Ford au milieu. Une paire de phares à LED carrés avec des lentilles transparentes pour les clignotants ressemblait au grand frère F-150. Le pare-chocs en plastique de la couleur de la carrosserie arborait une zone noire sur le côté inférieur afin que le conducteur ne s’inquiète pas des rayures mineures dessus. Sur ses côtés, les quatre portes grandes ouvertes permettaient une entrée et une sortie faciles, tandis qu’à l’arrière, le lit de 4,5 pieds (1,4 m) de large pouvait recevoir quelques feuilles de contreplaqué attachées ensemble et appuyées contre le hayon réglable.
À l’intérieur, le Maverick offrait de la place pour cinq sur deux sièges à l’avant et une banquette pour trois à l’arrière. Le tableau de bord était fait de matériaux recyclés et arborait une unité d’infodivertissement SYNC3, qui prenait en charge Android Auto et Apple CarPlay. Son groupe d’instruments était entièrement numérique. Entre les sièges avant, Ford a installé un bouton rotatif pour sélectionner les programmes de conduite. Il n’y avait pas de levier de vitesse aux alentours. Sous les sièges arrière, le Maverick comportait deux espaces de rangement pour les petits objets.
Sous le capot, Ford a installé un système hybride avec un moteur à essence de 2,5 litres et un moteur électrique couplé à une transmission automatique à huit rapports. L’autre option était une unité turbocompressée de 2,0 litres associée à la même boîte de vitesses mais sans moteur électrique.
