Lorsque Ford et Caroll Shelby ont uni leurs forces pour construire la GT500, le constructeur automobile à l’ovale bleu a décidé de proposer également la voiture en coupé et en cabriolet.
En 2004, Ford a introduit avec succès la cinquième génération de la Mustang. Après quarante ans, la pony-car d’origine était à nouveau célèbre. Cette fois, le design était juste et son style rétro était la clé pour accéder aux portefeuilles des clients. Alors que la voiture était disponible avec des versions moins puissantes, au début, la GT500 était une promesse de sensations fortes et de surprises, qui se présentaient soit en coupé fastback, soit en cabriolet.

La GT500 présentait un look plus agressif avec le badge serpent argenté sur la calandre noire. Pour faire de la place au moteur V8 suralimenté, la voiture comportait un large dôme sur le capot avec trois bouches d’extraction, nécessaires au refroidissement. Un ensemble aérodynamique spécial avec un becquet à lèvre inférieure, des seuils latéraux et une queue de canard sur le couvercle du coffre complète l’image. Contrairement au reste de la gamme, la GT500 Cabriolet comportait des phares antibrouillard installés sur la zone inférieure du pare-chocs, et non dans la calandre.

Pour garder ses occupants fixes, la Ford Mustang Shelby GT500 comportait une paire de sièges baquets pour les passagers avant. Le tableau de bord comportait une nouvelle unité d’infodivertissement sur la console centrale. Les concepteurs de Ford ont suivi les idées de la communauté du marché secondaire et ont proposé des jauges supplémentaires sur les montants A dans la liste des options.

La Ford Mustang GT500 était équipée d’un moteur V8 suralimenté couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports robuste. Les ingénieurs de SVT ont réajusté et amélioré les composants clés du châssis, ce qui a rendu le virage de la voiture plus rapide. Ils ont également renforcé la suspension, révisé les taux de ressort et amélioré l’essieu solide arrière à cinq bras.