Une fois de plus, Ford a augmenté la taille de sa pony-car, la Mustang, et a proposé de nouvelles transmissions qui ont aidé la voiture à suivre la Dodge Challenger et la Chevrolet Camaro.
L’ère glorieuse de la muscle-car était à son apogée, et derrière toutes les stratégies marketing, tout se résumait aux courses de minuit et au quart de mille. Tous les constructeurs savaient qu’un véhicule puissant se vendrait mieux qu’un autre, et l’image d’un “croiseur de jour et de course de nuit” était celle qui se vendait le plus, en particulier dans le segment des coupés.

Les concepteurs de Ford ont imaginé un nouveau carénage avant qui comportait deux phares supplémentaires inclus dans le côté extérieur de la calandre. Soudain, la Mustang avait une image de signature nocturne, en dehors de l’insigne du cheval de course. La version fastback arborait deux prises d’air sur les panneaux de custode arrière et rendait la voiture plus méchante. Et, au-dessus de tout, se tenait la version Boss 429 avec un moteur annoncé de 375 ch.

À l’intérieur, le tableau de bord a été fortement modifié et arborait un tableau de bord à quatre cadrans. Le tableau de bord ressemblait toujours à deux parties séparées, liées ensemble via une console centrale. Ses sièges baquets sport à l’avant étaient de série et la banquette arrière était simple à retirer.

Pour le groupe motopropulseur, Ford a installé un choix de trois moteurs, ainsi que des versions spéciales telles que Mach 1, Boss 302 et Boss 429. Ce dernier était équipé d’un moteur Nascar et c’était un drag racer homologué pour la rue.