En 1996, Ford a retiré l’ancien moteur 302 ci (3,94 CMC) de la Mustang GT. Il a été produit pendant plus de trois décennies et le nouveau 4,6 litres était meilleur.

La troisième génération de la Mustang a été introduite en 1993, et elle est venue juste après la Mustang à carrosserie Fox, une voiture qui a presque ruiné la plaque signalétique. Mais Ford a bien récupéré et a présenté une voiture qui a changé le cours de la pony-car.

Tout d’abord, la Mustang de quatrième génération était la première qui n’était plus disponible en tant que berline. Il a été construit uniquement en tant que fastback (hayon arrière) ou cabriolet. Contrairement à son prédécesseur, il a été conçu avec des lignes courbes et des phares balayés. La calandre trapézoïdale noire comportait le cheval de course argenté au milieu. Le constructeur automobile a installé une petite aile à l’arrière et un jeu spécial de jantes en alliage léger à cinq rayons au lieu des trois à doubles rayons précédemment utilisés sur la version GT. Les feux arrière comportaient trois lampes verticales au lieu des trois lampes horizontales précédemment utilisées. Il était plus proche de la conception originale de 1964 ½.

À l’intérieur, la Mustang GT était dotée d’un revêtement en cuir et de sièges baquets avant avec des renforts plus élevés sur les côtés. Les six cadrans blancs sur le tableau de bord et le design inspiré des voitures de course à deux places rendaient la voiture plus attrayante. Ce n’était pas une révolution à l’intérieur puisque Ford a mis ses efforts dans la transmission.

Il y avait un tout nouveau moteur avec OHC (cames en tête) au lieu de l’ancien système de tige de poussée sous le capot. Il offrait la même puissance et le même couple que son prédécesseur, mais il était plus léger. La suspension avant a été améliorée avec l’ajout d’un renfort transversal de voiture entre les tours de jambes de force. Du point de vue des performances, ce n’était pas un si gros gain, mais l’efficacité énergétique a été augmentée.