Le nom est ancien, cette voiture est nouvelle et a de grands espoirs sur le marché des multisegments en constante expansion.
Il est destiné à être aimé par ceux qui, il y a 20 ans, étaient adolescents et aimaient ce petit coupé sport de Ford. Sauf que, cette fois, le Puma est un crossover construit en Europe de l’Est après un investissement de 1,8 milliard de dollars, et non une voiture de sport compacte construite en Allemagne.

Comme l’ancien Puma, qui a introduit un nouveau langage de conception (nouveau design de pointe), le nouveau Puma lance une nouvelle génération de véhicules électrifiés Ford. Il présente une architecture de 48 volts et il s’agit d’un hybride doux avec des batteries sous le plancher.

Le nouveau Ford Puma n’aura qu’un seul moteur: le 1,0 litre EcoBoost à trois cylindres et trois versions de puissance, commençant par un 125 ch (le même que le Puma d’origine) et se terminant par une version 155 ch. À l’exception du modèle de base, tous les autres niveaux de finition auront une fonction hybride douce.

Le petit multisegment Puma de 4,2 m (13,7 pieds) peut transporter 456 litres (16 pieds cubes) de bagages. Mais ne vous attendez pas à quelque chose d’extraordinaire de l’espace passager disponible. Cinq personnes pourront y entrer, mais pas pour le trajet le plus long de votre vie. Ceux qui partageront la banquette arrière ne seront pas très contents après 2 heures de route.

Le nouveau Puma présente également le tout dernier système d’infodivertissement Ford, SYNC 3. Le système permet aux utilisateurs de garder leur téléphone dans le point de charge sans fil, tout en pouvant parcourir ou écouter de la musique sans interruption.