C’était la dernière année de fabrication de la quatrième génération de Thunderbird, mais c’était important pour les nouveautés apportées par la voiture.
En 1966, la Mustang a attiré l’attention du marché. Mais le Thunderbird était quelque chose de différent. Il a été construit plus comme un cabriolet de luxe que comme une voiture de sport. Elle était plus chère que la pony-car d’origine et offrait plus de confort que la plupart des voitures du marché.

Le ‘66 Thunderbird (ou T-Bird) comportait une calandre métallique avec des lamelles verticales. Au lieu de l’insigne bleu-ovale, il comportait un oiseau stylisé. Le groupe de phares imitait la forme d’un œil d’aigle. Un petit renflement central a amélioré l’apparence de la surface autrement plate du capot plat. Les panneaux latéraux comportaient des couvercles pour les roues arrière, avec une jante chromée distincte autour du passage de roue. En tant que cabriolet de luxe, le Thunderbird était disponible avec un toit électrique qui était caché derrière la cabine lorsqu’il était rétracté.

Ford a conçu la Thunderbird comme un coupé de luxe personnel, inspiré des voitures de luxe européennes. À l’intérieur, il s’est inspiré de «l’ère des jets», avec une pile centrale avant inclinée où il a placé les commandes de la chaîne stéréo et de l’unité de climatisation. Le groupe d’instruments comportait un compteur de vitesse linéaire et quatre, ronds, avec des jauges inspirées de l’aviation pour la pression d’huile, la jauge de carburant, la température du liquide de refroidissement et la charge. Le sélecteur de vitesse monté sur la colonne de direction indiquait sa position sur un cadran séparé.

En 1966, Ford a présenté un moteur de 6,4 litres qui fournissait 320 ch couplé de série à une transmission automatique à trois vitesses.