Fin 2004, Opel a lancé la cinquième génération de l’Opel Astra, également connue sous le nom d’Astra H.
L’année suivante, Holden a lancé sa version du véhicule pour le marché australien. C’était une bonne évolution de conception par rapport à la génération précédente, mais d’un point de vue technique, cela ne s’est pas très bien passé. Par rapport aux véhicules Volkswagen ou japonais, sa suspension n’était pas exactement de haute technologie.

Un McPherson à l’avant et des bras oscillants à l’arrière n’étaient pas exactement ce dont le marché avait besoin en Australie. Deux versions du diesel de l’Astra étaient proposées : une version 1,9 litre de 100 kilowatts (136 ch) associée à une transmission manuelle à six vitesses connue sous le nom de Z19DTH, et un modèle automatique à six vitesses avec la Z19DT, produisant 78 kilowatts (105 ch). Une spéciale, uniquement pour le moteur australien, était l’unité d’essence à injection directe de 2,2 litres Z22YH, qui offrait 153 ch et 220 Nm (160 lb pi) de couple.

À l’intérieur de la cabine, l’Astra 5 portes avait assez de place pour quatre passagers, ou cinq à l’étroit. Le coffre n’était pas si grand, mais c’était juste assez. La voiture ne s’est pas bien vendue en Australie et le break a été introduit pour stimuler les ventes. Alors que le modèle de base avait très peu d’options, les versions et les garnitures supérieures étaient bien équipées avec des roues en alliage léger et des réglages de suspension adaptatifs.