Dans le cadre du GM, Holden a reçu la deuxième génération de la berline Chevrolet Kalos et l’a rebaptisée Barina en 2011.
Holden a produit la Barina en tant que voiture à badge utilisant diverses plates-formes. Les deux premières générations étaient basées sur la Suzuki Cultus/Swift. Les deux suivantes ont été rebaptisées Opel Corsas européennes et les cinquième et sixième générations étaient basées sur la Chevrolet Kalos, qui étaient basées sur d’anciennes plates-formes Daewoo développées par le constructeur automobile coréen avant qu’il ne soit repris par General Motors.

La deuxième génération de Kalos était basée sur le même modèle conçu par Giugiaro pour le constructeur automobile coréen, mais révisé par le designer de GM Ondrej Koromhaz. Il comportait des phares angulaires et une grande calandre fendue au milieu par une lamelle horizontale. Ses passages de roue évasés semblaient agressifs comme s’il s’agissait d’une trappe sportive. Eh bien, ce n’était pas le cas.

À l’intérieur, le rembourrage bon marché et le plastique dur étaient bien conçus et centrés autour du siège du conducteur. GM a essayé de sauver la marque Holden et avait besoin de gros chiffres de vente. À l’avant, il a installé des sièges baquets, mais sans renforts latéraux. À l’arrière, une banquette rabattable a été installée pour augmenter la taille du coffre.

Sous le capot, Holden a proposé la Barina 2011 avec des moteurs développés par Daewoo couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à quatre vitesses.