Holden a présenté un lifting final pour le Commodore Wagon en 2015, améliorant l’apparence de la voiture et ajoutant quelques goodies à l’intérieur.
En 2015, la plaque signalétique du Commodore avait déjà 37 ans. Lorsque la version rénovée du VFII, les clients savaient déjà que GM avait l’intention de fermer l’usine Holden d’Elizabeth, où elle fabriquait la voiture, mais cela n’avait plus d’importance. La voiture était déjà là et avait des points forts pour le marché australien. Sa revanche a été la dernière gamme qui a fait regretter davantage de locaux de ne pas les acheter en plus grand nombre.

Selon la version, le VFII Commodore arborait une nouvelle face avant. Pour le niveau Redline, le plus puissant, un nouveau kit aérodynamique permettait à plus d’air froid de pénétrer sous le capot, tandis que les évents latéraux sur le tablier avant déviaient le flux d’air vers les côtés. Sur le capot, le constructeur a installé de véritables conduits pour évacuer l’air chaud du compartiment moteur. À l’arrière, le toit plus allongé couvrait la zone du coffre. Une autre amélioration concerne les feux arrière, qui ont reçu un traitement à LED.

À l’intérieur, la cabine est restée la même, mais il y a eu un ajustement mineur pour les réglages de la voiture. Le modèle SS a reçu un système bimodal qui permettait un son plus fort et plus profond pour l’échappement. Grâce à cela, l’échappement a envoyé 10 dB de plus dans la cabine. Ces tuyaux plus bruyants sonnaient encore plus fort sur la version break puisqu’il n’y avait pas de mur entre le coffre et la zone des passagers.

La modification la plus importante a été l’introduction du moteur LS3 d’une cylindrée de 6,2 litres, qui a remplacé l’ancien V8 de 6,0 litres.

À cette époque, la Holden Commodore était la voiture la plus avancée d’Australie.
C’était la première fois que le véhicule produit localement était équipé d’une technologie de pointe, avec un accent sur les caractéristiques et la sécurité axées sur le conducteur.

La voiture comprenait un stationnement parallèle et perpendiculaire semi-automatique, le conducteur contrôlant la vitesse et la voiture contrôlant la direction. Si les conducteurs sortaient involontairement de la voie, le système d’avertissement de la voiture le leur ferait savoir.
Même si General Motors n’avait pas la meilleure réputation pour l’intérieur des voitures, avec ce modèle, ils ont prouvé qu’ils travaillaient sur la mise à niveau, pour atteindre une sensation et un look plus haut de gamme.

La voiture est construite sur la plate-forme Zeta, mais avec des changements de style importants. Les extrémités avant et arrière sont entièrement repensées, donnant au wagon un aspect moderne et plus sophistiqué, par rapport au simple VE. Le capot a été repensé pour permettre l’intégration de la nouvelle protection piéton.

L’intérieur a également été modifié, avec un tableau de bord, un volant, des sièges et des panneaux de garniture modernes. De nouveaux équipements ont été apportés au Commodore, notamment un système d’infodivertissement de 8 pouces, une reconnaissance vocale améliorée, un frein de stationnement électrique avec desserrage automatique, une aide au démarrage en côte et au démarrage en côte, des feux de jour à LED, une surveillance des angles morts, une entrée sans clé et démarrage, alerte de collision avant et avertissement de sortie de voie.

Un grand break peut être utile lorsque la famille veut faire un voyage à travers le continent australien.
Alors que le Commodore ordinaire était construit pour les cadres intermédiaires et comme voiture de société, le break était couramment vu dans les allées des personnes ordinaires dont le revenu du ménage était supérieur à la moyenne.

Le Commodore rafraîchi était toujours basé sur la même plate-forme que l’Opel Omega B, mais son design ne semblait plus tellement lié à cela. Les phares inclinés et la calandre et le pare-chocs révisés donnaient un look différent de celui de son frère européen. Les feux arrière ont également été remodelés et comportaient une lentille transparente au-dessus des lampes.

Contrairement à sa version berline, qui était proposée jusqu’à sept niveaux de finition, le break n’était disponible qu’en quatre versions. Outre la Berlina, l’Acclaim et l’Executive, elle était vendue dans une version SS en édition limitée à 500 unités, qui comprenait le moteur V8 de 329 ch. En raison de son long empattement de 2,94 m (115,7”), l’intérieur était confortable et offrait suffisamment de confort à ses occupants. L’énorme coffre pouvait contenir près de trois mètres cubes (103 pieds cubes) d’espace intérieur.

Sous le capot, GM a installé un moteur ECOTEC de 3,6 litres associé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une transmission automatique à 4 vitesses. Holden a couplé le moteur LS 1 de 5,7 litres (également trouvé dans la Monaro et la Corvette) à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une automatique à 4 vitesses.

Holden a présenté la troisième génération du Commodore en 1997 en deux formes de carrosserie : berline et break.
Il était basé sur l’Opel Omega européenne.

Faire partie d’un constructeur automobile géant, c’est aussi bénéficier d’un savoir-faire pour divers composants ou plateformes. La branche européenne de General Motors, Opel, a construit une voiture adaptée aux routes européennes. Cela signifiait qu’il était confortable et qu’il ne manquait pas dans le département de manutention. Alors que les Européens n’aimaient pas les gros moteurs, les Australiens n’avaient pas de problème avec ça, alors ils y ont mis des moteurs plus gros pour résoudre le problème de performances. En 1998, la Commodore était la voiture la plus vendue en Australie.

Avec ses bords arrondis et ses panneaux de carrosserie, le Commodore VT Wagon entre dans la tendance du biodesign. Cela a rendu la voiture encore plus longue qu’elle ne l’était. Ses phares horizontaux de forme ovoïde se distinguaient sur le marché. Comme il s’agissait d’un break, il comportait une longue ligne de toit pour accueillir le coffre supplémentaire.

Pour l’intérieur, Holden a misé sur les mêmes lignes lisses et courbes que de l’extérieur. Son groupe d’instruments complet a été étendu sur la console centrale où étaient placées les commandes de climatisation et audio. Les concepteurs ont étendu la console centrale au-dessus de la console centrale. Le dossier de la banquette arrière était rabattable en deux pour le break et pouvait augmenter le volume de chargement de 540 litres (19,1 pieds cubes) à 1800 litres (63,6 pieds cubes).

Sous le capot, Holden a installé le moteur V6 lisse de 3,8 litres pour le modèle de base et un V8 pour la version complète. Le modèle de 1997 comportait un ancien moteur australien de 5,0 litres remplacé en 1999 par le V8 américain de 5,7 litres.