Faisant partie d’un projet commun développé par GM, Isuzu et Honda, le Holden Frontera était le frère australien du Vauxhall Frontera, Isuzu Amigo ou Honda Passport.
C’était la deuxième génération du projet commun, et tout le monde était content. Isuzu a trouvé un moyen de vendre ses moteurs diesel sur plus de véhicules, Honda a fourni les unités à essence V6 et GM a assemblé les véhicules de toutes les marques. De quoi ne pas aimer sur ce genre de projet, d’autant plus que les clients ont aimé la voiture.

La deuxième génération du SUV Frontera arborait une nouvelle carrosserie aux lignes plus douces qu’auparavant. Il a été lancé au milieu de l’ère du bio-design, et les lignes nettes de son prédécesseur ne semblaient plus être appréciées par les clients. À l’avant, Holden a choisi d’installer des phares plus petits aux bords arrondis, tandis que la calandre à deux lamelles verticales ressemblait trop à celle installée sur le Nissan Patrol. Holden a proposé la Frontera en version trois ou cinq portes.

À l’intérieur, il y avait une touche de design moderne avec des zones plus douces et des coins arrondis. Mais la conception du tableau de bord était fade. Même s’il arborait toutes les cloches et tous les sifflets pour rendre la vie confortable, c’était toujours un équipement ennuyeux. À l’arrière, la Frontera était énorme, offrant beaucoup d’espace pour les jambes et la tête, même pour un basketteur. Ses sièges arrière rabattables et divisés ont permis de transformer le véhicule en VUL familial léger.

Sous le capot, Holden a choisi le moteur GM de 2,2 litres et le V6 de 3,2 litres fourni par Honda. Les deux étaient jumelés à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à 4 vitesses. Plus tard, Holden a installé une unité de 3,5 litres couplée exclusivement à la transmission automatique. Pour la version diesel, les Australiens reçoivent le turbo-diesel de 3,0 litres d’Isuzu.