Lorsque GM et Isuzu ont uni leurs forces pour créer des véhicules ensemble, ils ont reçu quelque chose dont ils avaient besoin de l’autre partenaire, et Holden a été l’un des plus grands gagnants.
Grâce à sa grande expertise dans la construction de véhicules utilitaires légers, l’équipe américaine a conçu et produit le châssis du Chevrolet Colorado, que GM a également utilisé sur d’autres véhicules construits par le constructeur américain sous différents noms, dont le SUV Hummer H3. D’autre part, Isuzu était le plus grand constructeur de moteurs diesel au monde et a mis ses unités turbo-diesel de 2,5 litres et 3,0 litres sur la table. En conséquence, GM a bénéficié de cet arrangement et a vendu un Isuzu D-Max rebaptisé sur le marché australien sous la plaque signalétique Holden Rodeo.

Même si la voiture semblait être la partie la moins favorisée du projet par l’équipe de conception, elle présentait un style robuste, adapté au marché des camionnettes légères. Ses phares verticaux laissaient place à une calandre plus large, nécessaire surtout pour les versions à essence. Dans sa forme Double Cab, le Rodeo offrait une cabine à quatre portes pouvant accueillir cinq adultes.

À l’intérieur, les matériaux utilisés n’étaient pas de la plus haute qualité, mais ils ont été construits pour durer. Son tableau de bord en plastique dur et le rembourrage doux des panneaux de porte offraient un compromis adéquat pour la destination du véhicule. Le groupe d’instruments a été repris d’Isuzu, avec un grand compteur de vitesse au milieu, flanqué d’un tachymètre à gauche et des jauges de carburant et de température à droite.

Contrairement à Isuzu, qui proposait la voiture principalement avec des moteurs diesel, et à Chevrolet, qui vendait le Colorado avec des versions à essence, Holden a bénéficié des deux versions. La puissance variait entre une unité diesel de 78 ch et un moteur à essence V-6 de 200 ch.