Juste avant que la crise économique mondiale n’éclate, Honda a dévoilé sa neuvième génération de la berline intermédiaire Accord pour l’Europe au Salon de l’automobile de Genève 2008.
L’Accord était déjà connue en Europe pour sa fiabilité et ses capacités de berline sportive. Même s’il n’était proposé qu’avec trois choix de moteurs et une boîte de vitesses automatique obsolète, ses ventes étaient correctes. La génération précédente, l’Accord 8, était très critiquée pour sa suspension rigide qui nuisait au confort. La neuvième génération a corrigé cela ainsi que d’autres problèmes.

De l’extérieur, l’Accord 2008 était plus grand que son prédécesseur. Il y avait des bords plus arrondis et des ailes évasées et des panneaux de quart arrière. Il a conservé le style agressif mais pas aussi agressif que la huitième génération. La neuvième génération de l’Accord était équipée de systèmes de sécurité innovants tels que le CMBS (Collision Mitigation Braking System) et le LKAS (Lane Keep Assist System), qui permettaient à la voiture de braquer et de freiner de manière autonome. Plus tard, le système CMBS est devenu obligatoire pour les véhicules utilitaires et largement utilisé sur les véhicules ordinaires. Il a utilisé une caméra et un faisceau laser pour mesurer la distance à l’obstacle avant et la différence de vitesse. Il a averti le conducteur et a freiné la voiture.

À l’intérieur, il y avait un nouvel intérieur, avec une nouvelle unité d’infodivertissement. Ce n’était pas tactile, mais il était contrôlé via un bouton rotatif sur la console centrale. Il y avait assez de place pour cinq adultes.

Pour le compartiment moteur, Honda a proposé deux unités à essence à aspiration naturelle et un turbodiesel. La boîte de vitesses standard pour toute la gamme était une manuelle à 6 rapports, tandis qu’une automatique à 5 rapports avec palettes au volant était disponible en option.

Honda a présenté la septième génération de la Honda Accord européenne en 2002 et a préparé un lifting quatre ans plus tard.
Malgré sa petite gamme de moteurs, la septième génération de l’Accord a connu un grand succès sur le marché européen. Son nouveau langage de conception et les caractéristiques de la voiture en ont fait un véhicule désirable par beaucoup, en particulier dans la version berline. Pour 2006, le constructeur automobile a fait une légère mise à jour même si la huitième génération était presque prête à entrer en production.

De l’extérieur, le modèle 2006 présentait un nouveau carénage avant. Pour des marchés spécifiques, Honda a vendu une version Euro R qui comportait une calandre en plastique noir au lieu de celle avec une latte chromée horizontale à travers elle. Le pare-chocs a été redessiné avec des prises d’air latérales extérieures et les antibrouillards se sont déplacés vers le centre. Selon le niveau de finition, il comportait des poignées de porte chromées ou de la couleur de la carrosserie.

À l’intérieur, le constructeur automobile a apporté quelques modifications à la console centrale et à l’intérieur du groupe d’instruments. Il a remplacé les lettres rouges par des lettres blanches et bleues pour calmer les conducteurs aux pieds lourds. Comme son prédécesseur, il proposait la voiture en trois niveaux de finition : élégance, confort et exécutif. Les trois seules options disponibles étaient le toit ouvrant, le système de navigation et, selon le moteur, la boîte de vitesses automatique.

Pour la version rénovée, Honda a introduit une boîte de vitesses manuelle à six rapports pour l’essence de 2,0 litres et pour les moteurs turbo-diesel de 2,2 litres. Cela a apporté une meilleure efficacité énergétique sur l’autoroute.

Honda a introduit la septième génération de la gamme Accord sur le marché européen en 2003 et a remué le marché avec son design frais et anguleux.
En seulement 14 ans, le constructeur japonais a lancé quatre générations pour sa berline intermédiaire Accord. C’était un exploit incroyable pour Honda, qui a réussi à rattraper les marques européennes les plus importantes. Il convient de mentionner que, à partir de la cinquième génération, le constructeur automobile a construit différents véhicules pour le marché européen et pour le marché américain.

L’Accord de septième génération comportait des phares angulaires, étroits et inclinés vers le haut et une calandre pentagonale épinglée en forme de bouclier. Sur ses flancs, la ceinture de caisse montante offrait une image dynamique à la berline japonaise. À l’arrière, un ensemble de feux arrière de type aftermarket avec un design à coupe droite complète l’image de l’Accord.

A l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets à l’avant et une banquette pour trois à l’arrière. Son tunnel central était suffisamment haut pour menacer le confort d’une troisième personne lors de longs trajets. Honda a proposé l’Accord en trois niveaux de finition : Élégance, Confort et Exécutif. Ce dernier comportait un intérieur recouvert de cuir et un système audio amélioré.

Sous le capot, Honda a installé un choix de trois moteurs entre 2,0 litres et 2,4 litres. La plus grande surprise a été l’unité turbo-diesel de 2,2 litres, qui a remporté le prix du “Moteur de l’année” pour sa catégorie. Toutes les versions étaient couplées à une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que seules celles à essence étaient disponibles avec une boîte automatique à quatre vitesses. Sa suspension indépendante dans tous les virages et l’unité à essence percutante de 2,4 litres étaient un mélange parfait pour la berline sportive. Le seul inconvénient de l’Accord était la petite gamme de moteurs.

Après la cinquième génération de l’Accord européen, Honda a rétréci sa berline intermédiaire et lui a offert un look plus dynamique que son prédécesseur.
Avec une cinquième génération moins présente sur le marché que les modèles rénovés des autres constructeurs automobiles, la sixième génération a surpris ses clients. Il était plus court et plus agile que son prédécesseur et, de plus, il était proposé avec une version à moteur performant, le Type R.

Le constructeur automobile a présenté la sixième génération d’Accord en 1997 en tant que modèle de 1998, mais il a amélioré la voiture trois ans plus tard, apportant de nouveaux moteurs et transmissions. Sa conception comportait des phares angulaires avec quelques influences de bio-conception. Son pare-brise incliné et son couvercle de coffre plat ont créé un look de cabine vers l’arrière. Pour des versions spécifiques, le constructeur a installé une aile standard à l’arrière.

L’intérieur présentait un design simple, avec un tableau de bord standard à quatre cadrans comprenant le compteur de vitesse et le tachymètre au milieu flanqués sur les côtés des jauges de carburant et de température. Honda a compris l’importance d’une console centrale utilisable, mais n’a pas envisagé d’y installer de porte-gobelets. Bien qu’il s’agisse d’une berline à trois volumes, le constructeur automobile proposait une option pour un dossier de banquette arrière rabattable.

Sous le capot, Honda a installé un choix de trois moteurs avec la technologie de calage variable des soupapes V-TEC. Il les a jumelés à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à 4 vitesses.

Honda était sur le point de mettre à jour et de modifier ses modèles, et elle a introduit la sixième génération de l’Accord en Europe en 1998 et a apporté une version rafraîchie en 2001.
Le constructeur automobile japonais a produit la cinquième génération de l’Accord entre 1993 et 1998 et a apporté un lifting après seulement deux ans sur le marché. Honda a appliqué la même stratégie à la sixième génération, et après seulement trois ans, elle a été rafraîchie à mi-vie, en 2001. Cela a fait de l’Accord Liftback 2001 la dernière du genre. À partir de la septième génération, Honda a abandonné cette forme de carrosserie et n’a conservé que la berline et le break pour le marché européen.

Peut-être que Honda ne savait pas exactement comment faire un lifting, et c’est pourquoi il a changé les modèles. Certains fondements ont été conservés à partir de la quatrième génération et transférés à la sixième progéniture, mais la carrosserie était complètement différente. Il était plus court que la cinquième génération et comportait un carénage avant élancé avec des phares pointus. Un cerclage chromé entourait la calandre noire ou entièrement chromée selon le niveau de finition.

L’intérieur présentait un design similaire, avec un tableau de bord standard à quatre cadrans comprenant le compteur de vitesse et le tachymètre au milieu et les jauges de carburant et de température sur les côtés. Honda a compris l’importance d’une console centrale utilisable, mais contrairement aux modèles américains, elle a oublié d’y installer les porte-gobelets appropriés. La version liftback ressemblait plus à une berline qu’à une berline, mais elle offrait des sièges arrière rabattables et agrandissait le coffre.

Contrairement à sa version berline, le liftback ne comportait que trois moteurs, allant de 136 ch à 154 ch. Seule la berline était dotée de la version EuroR de 200 ch.

La sixième génération de l’Accord européen était la dernière disponible avec une carrosserie à hayon cinq portes sur le marché.
Honda était sur le point de changer ses modèles, essayant de trouver de meilleures solutions pour ses clients. Le constructeur automobile japonais a introduit trois générations en moins d’une décennie, tandis que d’autres constructeurs automobiles ont eu du mal à faire peau neuve pour leurs voitures de dix ans. Mais à cette époque, Honda ne se souciait pas trop du profit. Il a juste essayé d’offrir de meilleurs véhicules.

Le constructeur automobile japonais a présenté la sixième génération d’Accord en 1997 et, à peine deux ans plus tard, il est venu avec une version mise à jour où il a corrigé quelques erreurs de R&D et introduit de nouvelles fonctionnalités. La voiture était disponible avec des carrosseries à quatre ou cinq portes. Dans cette dernière version, le constructeur a installé un montant C plus épais et une lunette arrière inclinée. En plus de cela, il a installé un essuie-glace de lunette arrière, ce qui était inhabituel pour son segment.

L’intérieur présentait un design similaire, avec un tableau de bord standard à quatre cadrans comprenant le compteur de vitesse et le tachymètre au milieu flanqués sur les côtés des jauges de carburant et de température. Honda a compris l’importance d’une console centrale utilisable, mais n’a pas envisagé d’y installer de porte-gobelets. Le principal avantage de la version relevable était les sièges arrière rabattables qui élargissaient la zone du coffre.

Sous le capot, Honda a installé un choix de trois moteurs avec la technologie de calage variable des soupapes V-TEC. Il les a jumelés à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à 4 vitesses.