Introduite en 1981 pour le marché japonais, européen et nord-américain, la deuxième génération de la Honda Accord a été la première voiture au monde à proposer une option pour un système de navigation, bien avant l’ère du GPS.
La deuxième génération de l’Accord est arrivée après cinq ans sur le marché de la première génération. C’était une époque où le constructeur automobile japonais essayait de rattraper le reste des constructeurs automobiles et précipitait la production de nouveaux modèles. Soichiro Honda considérait que les liftings étaient trop mineurs pour les profonds changements et améliorations qu’il souhaitait sur ses voitures. C’était la même chose avec l’Accord.

Conçue à partir de zéro, la deuxième génération de l’Accord a conservé la forme et les lignes de base de son prédécesseur. Elle était toujours disponible en version à hayon trois portes et en berline quatre portes. C’était la première Accord construite dans l’usine Honda de Marysville, Ohio.

A l’intérieur, le constructeur a estimé que le tableau de bord devait prendre un minimum d’espace à la vue du conducteur et l’a placé bas, à plat de porte à porte. Il offrait un espace de rangement devant le passager, tandis que le conducteur disposait d’un tableau de bord avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre et deux petits cadrans pour le niveau de carburant et la température de l’eau. Sur la console centrale, le constructeur a fourni en option l’Electro Gyrolocator. Il s’agissait plutôt d’une feuille de route imprimée sur un film mince projeté sur un écran monochrome de 6 pouces. Bien qu’elle ne soit pas si précise, elle pouvait toujours fournir des informations sur la route à suivre.

Pour la version à quatre portes, le constructeur automobile a allongé l’empattement et a fourni plus d’espace pour les jambes par rapport à la première génération de l’Accord. Même s’il n’y avait que sept centimètres (2,8”) de plus, cela a fait une différence pour le confort des passagers arrière.