Honda a conçu la quatrième génération d’Accord comme une voiture mondiale et l’a vendue avec de légères modifications à l’échelle mondiale, et son succès reposait sur des moteurs économes en carburant, une carrosserie légère et une maniabilité agile.
L’Accord IV (CB) partageait sa plate-forme avec la sportive Prelude et portait sur l’ensemble de la suspension, y compris le système de direction à quatre roues en option disponible en option ou de série sur des versions spécifiques. Même si Honda en a fait une berline familiale, elle s’est rapidement révélée être un véhicule sportif grâce à son centre de gravité bas, son empattement long et sa suspension indépendante dans tous les virages.

La face avant mince avec des phares horizontaux étroits et une petite calandre confère à la voiture un look sportif. Son capot plat et son pare-brise incliné la faisaient ressembler à une berline sport plutôt qu’à une voiture familiale. Honda l’a même proposé en tant que coupé à deux portes sur des marchés spécifiques nommés CC au lieu de CB.

À l’intérieur, la cabine offrait quatre sièges confortables avec suffisamment d’espace pour les jambes de tous les passagers. Outre le niveau de finition de base, les deux autres comportaient la climatisation standard, quatre vitres électriques et des rétroviseurs électriques. Ses montants minces assuraient une excellente visibilité panoramique au conducteur.

La plate-forme technique était inhabituelle pour une voiture de l’époque, avec une suspension avant à double triangulation et une suspension multibras à l’arrière. Honda a installé de série une direction assistée à vitesse variable sur tous les modèles. Le constructeur automobile a développé une nouvelle gamme de moteurs pour cela; la série F variait entre 1,8 litre et 2,2 litres et les associait en standard à une boîte manuelle à cinq vitesses. Les versions de 2,2 litres étaient disponibles avec une option pour une boîte automatique à quatre vitesses. C’était la dernière Accord disponible avec des moteurs à carburateur sur des marchés spécifiques. Même si Honda a déjà installé des moteurs VTEC sur les gammes Civic et Prelude, il n’en proposait pas pour l’Accord. Ses moteurs à quatre soupapes/cylindres comportaient un arbre à cames en tête, et non deux.