La huitième génération de la Civic à hayon a reçu une version Type R en 2006, et ce n’était pas exactement ce que les fans de la marque attendaient.
La Honda Civic Type R a toujours été une voiture conçue pour des passionnés, par des passionnés. Pourtant, la version européenne du Type R, la FN2, n’était disponible qu’en version à hayon trois portes avec la même poutre de torsion à l’arrière. Bien que cela ait été utile pour augmenter l’espace du coffre d’un véhicule familial, c’était pire que la suspension de type indépendante installée sur son prédécesseur, l’EP3.

C’était une voiture pas comme les autres sur le marché. Son avant pointu avec sa calandre étroite et ses phares minces étaient des caractéristiques qui ne pouvaient être trouvées ailleurs sur le marché automobile. Contrairement à ses frères et sœurs habituels, le Type R comportait une calandre en maille au lieu de la zone recouverte de verre entre les phares. Son profil était similaire à la version à trois portes, la Type S, mais le becquet arrière était spécifique à la Type R.

Le constructeur automobile a installé des sièges baquets sport rouges et noirs à l’avant, avec un renfort élevé pour maintenir les occupants en place dans les virages serrés. Il comportait un tableau de bord spécifique avec des feux de fond rouges au lieu des bleus sur le reste de la gamme. Un menu caché pouvait révéler les feux de changement de vitesse installés au-dessus du compteur de vitesse, qui se trouvaient dans un groupe supérieur séparé. Oui, les sièges arrière étaient rabattables et pouvaient augmenter le coffre à bagages, mais seuls quelques-uns ont acheté un Type R pour son espace de coffre.

Sous le capot, Honda a installé un moteur hurlant de 8 000 tr/min, qui fournissait une puissance supplémentaire (1 ch) par rapport à son prédécesseur. Au moins, c’était un moteur conforme à la norme Euro 5. Comme d’habitude, la Type R était disponible exclusivement avec une boîte de vitesses manuelle.