Honda a rafraîchi la deuxième génération de la Jazz pour le marché européen et a amélioré à la fois l’extérieur et la transmission de la voiture.
Entrer dans la norme d’émission Euro 6 a été une lutte pour la plupart des constructeurs automobiles, mais Honda était prêt et a préparé le moteur de 1,5 litre depuis ses premiers stades de développement. En outre, il a été parmi les premiers constructeurs automobiles à introduire le freinage automatisé et les systèmes d’assistance au maintien de voie. Mais le constructeur automobile japonais ne s’est pas contenté d’ajouter les caractéristiques obligatoires Euro6 à la voiture et de l’appeler un jour. Il a également apporté d’autres améliorations.

À l’extérieur, la face avant de la Jazz arborait le nouveau design “Solid wing face” ressemblant au carénage avant caractéristique des CR-V, HR-V et Civic. Sur les côtés, les panneaux de porte sculptés rehaussent l’allure de la voiture, la rendant plus dynamique. Le pare-chocs arborait une paire de coupes horizontales sur le côté inférieur au lieu des coupes verticales précédemment utilisées à l’arrière.

Le constructeur automobile a conservé l’intérieur de la version non rénovée, mais a ajouté le régulateur de vitesse/limiteur de vitesse de série pour toute la gamme. Un nouvel ensemble de garnitures sport a été ajouté à la liste des options, proposé en option pour la version à moteur de base et de série pour le modèle 1,5 litre.

Sous le capot, le changement le plus important concernait la gamme de moteurs, où Honda a ajouté l’unité de 130 ch reprise du HR-V. Il l’a associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une CVT. Les mêmes options de transmission étaient disponibles pour le moteur de base de 1,3 litre, tandis que le turbodiesel de 1,5 litre ne recevait qu’une boîte manuelle à six vitesses.