Les deux premières générations du Honda Passport étaient basées sur la plate-forme Isuzu/GM, utilisée en Europe pour l’Opel Frontera.
Mais, en 2018, il a décidé de partir de là et a utilisé la plate-forme de ramassage Honda Ridgeline pour la troisième génération de Passport. Honda a déclaré qu’il s’agissait d’un SUV de taille moyenne conçu pour s’attaquer au tout-terrain et rivaliser avec des véhicules tels que le Jeep Grand Cherokee ou le Toyota 4Runner.

Il n’a pas de châssis ni de boîte de transfert avec rapport bas de gamme. Ce qu’il a cependant, c’est un moteur V6 de 3,5 litres couplé à une boîte de vitesses à 9 rapports. Cette combinaison pourrait fonctionner et faire le travail même sans la boîte de transfert. Le Passport 2019 comprend la transmission intégrale à vecteur de couple avec gestion intelligente du couple variable (i-VTM4 ™), qui améliore les performances sur route et hors route et le système de gestion de la traction intelligente avec les modes neige, sable et boue disponibles pour optimiser les performances pour varier conditions de surface.

À l’intérieur, il y a assez de place pour cinq personnes et le système AWD n’est proposé de série que sur le niveau de finition supérieur et en option pour l’autre. Mais le niveau de finition supérieur est livré avec des roues de 20”, qui ne conviennent pas au “tout-terrain sérieux”.

Sur le tableau de bord, Honda a installé sa dernière interface Display Audio avec un écran tactile de 8 pouces, un bouton de volume physique et l’intégration Apple CarPlay et Android Auto. Le tableau de bord est divisé en trois parties, deux avec des cadrans réguliers pour le réservoir et l’autre pour la température du liquide de refroidissement. La partie centrale est un TFT où sont affichés la vitesse, le compte-tours et les modes de traction.