Confronté à une concurrence féroce face à d’autres constructeurs automobiles locaux, tels que Maruti Suzuki et Tata Motors, le constructeur coréen a dû adapter et améliorer l’i10.
Il a ajouté 40 mm (1,6 “) à l’empattement et les a utilisés pour augmenter l’espace intérieur pour les passagers arrière.

Le carénage avant de la voiture était identique à la version indienne de l’i10. Il comportait une calandre de forme hexagonale dans le pare-chocs flanquée sur les côtés de deux écopes latérales, où le constructeur proposait une paire de phares antibrouillard en option. Ses phares en flèche arboraient une lentille claire pour les clignotants et des ampoules orange. De ses côtés, les panneaux de porte sculptés étaient ornés de moulures en plastique noir et de poignées de porte argentées. Ses portes arrière étaient plus longues que sur l’i10 ordinaire, facilitant ainsi l’entrée et la sortie de la voiture.

Hyundai a pris soin de l’intérieur de l’i10 Grand et a placé un tableau de bord bicolore avec une console centrale noire. Comme il s’agissait d’un véhicule à petit budget, il n’a pas installé d’unité d’infodivertissement mais a offert une chaîne stéréo CD avec connectivité Bluetooth. Un système de climatisation automatique était proposé en option. Ses sièges avant plats ne comportaient que quelques ajustements, tandis que les passagers arrière étaient gâtés avec un espace supplémentaire pour les jambes. Ce n’était toujours pas suffisant pour les longs trajets, mais c’était suffisant pour les personnes de taille moyenne, grâce à la grande serre.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de moteurs GNC, essence et turbo-diesel allant de 71 ch (le brûleur à mazout) à 83 ch.