Il y a une nouvelle troisième génération de la Hyundai i20.
Lancée au Salon de Genève 2020, cette nouvelle i20 a changé la tendance de la voiture vers un véhicule plus sportif et plus technologique.

Plus basse, plus large et juste un peu plus longue qu’auparavant, la troisième génération d’i20 est dotée de plus de fonctionnalités d’infodivertissement et, pour la première fois, d’un système Android Auto et Apple CarPlay pouvant être utilisé sans fil. Il y a deux écrans de 10,25 pouces, un pour le combiné d’instruments et un pour le système d’infodivertissement. Ce dernier peut être utilisé en mode écran partagé pour le multitâche.

Dans le département de la sécurité, Hyundai est venu avec un gros paquet, commençant par l’assistance de collision avant, qui peut également détecter les piétons et se poursuivant avec l’avertissement de collision arrière, la surveillance des angles morts, l’assistance au suivi de voie et un assistant de stationnement intelligent qui freinera automatiquement la voiture si un un obstacle ou un autre objet en mouvement est détecté.

La tendance mild-hybrid a également rattrapé le grand constructeur coréen. La i20 2020 dispose d’un système électrique de 48 volts et d’une petite batterie qui permettent une consommation de carburant améliorée. Hyundai a abandonné les moteurs diesel et seules trois unités à essence étaient disponibles au lancement. Un 1,0 litre à trois cylindres et deux puissances : 100 et 120 ch et un modèle de base avec un quatre cylindres de 1,2 litre de 84 ch. Hyundai propose une boîte manuelle à 6 rapports pour le moteur de 1,0 litre et à 5 rapports pour l’autre. Le système hybride doux est proposé en option pour le moteur 100 ch, est standard pour le 120 ch et non disponible pour le moteur de base.

Hyundai a rafraîchi son concurrent supermini i20 en 2018, quatre ans après l’introduction du modèle sur le marché.
La part de marché croissante du segment des citadines a poussé de plus en plus de constructeurs automobiles à se concentrer sur de nouveaux produits, comme la i20. Sa forme à hayon et son volume intérieur décent ont fait de ces véhicules un meilleur choix pour les environnements urbains, et ils étaient assez bons pour transporter quatre adultes à l’intérieur tout en tenant dans des places de stationnement étroites.

En 2018, à l’Auto Expo India, le constructeur automobile coréen a présenté une version rénovée de l’i20. À l’avant, la voiture était dotée d’un nouveau pare-chocs et de la calandre en cascade caractéristique de Hyundai. L’arrière de la voiture a été encore amélioré avec un nouvel ensemble de feux arrière et de pare-chocs. À partir de la version rénovée, le constructeur automobile a introduit l’option d’un toit noir bicolore et d’un toit ouvrant.

À l’intérieur, l’i20 offrait de la place pour quatre adultes et 326 litres (11,5 pieds cubes) de bagages. En rabattant les sièges arrière, cet espace passe à 1 042 litres (36,8 pi3). Hyundai a installé un écran standard de 7 pouces avec mise en miroir d’écran pour l’infodivertissement, avec une option pour un système amélioré intégrant des fonctions de navigation, multimédia et de connectivité.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de moteurs à essence allant de 75 ch à 120 ch jumelés à une boîte manuelle à cinq ou six rapports ou à une automatique à sept rapports (double embrayage). Pour certains marchés, le constructeur automobile a proposé l’option d’une CVT.

La Hyundai de petite classe, appelée i20, a atteint sa deuxième génération en 2014 lorsqu’elle a été lancée pour la première fois en août et présentée au public pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre de la même année.
Le nouveau modèle est venu avec de nouveaux moteurs, un nouveau style et une meilleure structure de sécurité.
Afin de rendre la voiture plus attrayante pour les clients européens, Hyundai a décidé que la conception devait être réalisée dans son bureau d’études de Russelsheim, en Allemagne.

À l’intérieur, il y a un nouveau système d’infodivertissement, qui comprend l’USB et prend en charge Apple CarPlay et Android Auto, en option. La cabine peut accueillir cinq passagers et un coffre de 326 litres (11,5 pi3).

Pour le compartiment moteur, Hyundai a installé deux moteurs à essence de 1,25 litre et 1,4 litre, respectivement, et deux turbodiesels de 1,1 et 1,4 litre, respectivement. Ceux qui préfèrent les moteurs à essence peuvent choisir le quatre cylindres « Kappa » de 1,25 litre en basse puissance (75 ch) ou en haute puissance avec 84 ch. Pour ce moteur, la transmission standard est une manuelle à 5 vitesses. Le moteur à essence de 1,4 litre est accouplé de série à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte de vitesses automatique à quatre rapports. Pour les utilisateurs de diesel, Hyundai propose deux choix de moteurs, un 1,1 litre et un 1,4 litre, avec respectivement 75 ch ou 90 ch. Les deux versions sont accouplées à une boîte manuelle à 6 rapports.

En 2008, au Mondial de l’Automobile de Paris, Hyundai dévoile la i20.
C’était le bon véhicule pour remplacer le petit monospace obsolète Getz. Leur centre de conception de Russelsheim, en Allemagne, avait décidé que le véhicule devait être un hayon. C’était une époque où ce marché était en croissance, même s’il s’est rapidement effondré en raison de la crise économique mondiale.

La toute nouvelle plate-forme était basée sur une suspension à jambes de force McPherson et une suspension arrière à poutre de torsion. L’empattement long de 2 525 mm (99,4”) offrait plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. La carrosserie haute leur donnait suffisamment d’espace pour la tête. C’était une bonne voiture pour la ville et ses environs, la voiture typique pour un navetteur.

À l’intérieur du véhicule, il y avait beaucoup d’options pour rendre la voiture agréable et efficace. Alors que la plupart des niveaux de finition étaient équipés de la climatisation manuelle, les niveaux de finition supérieurs étaient équipés d’une climatisation automatique. Les matériaux en tissu des sièges étaient conformes aux normes du segment.

Sous le capot, la i20 était équipée de groupes motopropulseurs décents. Pour les navetteurs, l’i20 offrait quatre unités turbodiesel, allant d’un 1,4 litre frugal qui offrait respectivement 75 ch et 90 ch, à une unité plus puissante de 1,6 litre avec 115 ch ou 128 ch. Pour les amateurs d’essence, Hyundai proposait trois choix de moteurs de 1,2 litre, 1,4 litre et 1,6 litre, respectivement. Seuls le 1,4 litre et le 1,6 litre pouvaient être accouplés à une transmission automatique.