Alors que la crise économique mondiale frappe de plein fouet l’industrie automobile, Hyundai fait preuve d’audace et propose la i30 sous forme de break, ravissant les clients de ses concurrents.
Hyundai a présenté la gamme i30 en 2007, et elle s’est avérée un succès. Sa sœur, Kia cee’d, a connu le même succès sur le marché grâce à son prix plus bas. Mais ce n’était pas tout; l’i30 est arrivée l’année suivante sous une forme de break à un prix inférieur à celui de ses principaux concurrents européens. De plus, il offrait quelques commodités qui n’étaient pas disponibles pour eux.

Alors que l’arrière de la berline ressemblait à la Mazda 3, le break avait un design unique sur le marché. Son profil arrière ressemblait plus à un SUV compact. Ses grands feux arrière étaient minces et installés sur les montants D sans empiéter sur la zone du hayon. De plus, la base de chargement était plus large que celle offerte par son frère à hayon.

À l’intérieur, l’i30 a fait preuve de bon goût dans le choix des couleurs du tableau de bord et des panneaux de porte malgré le budget des matériaux. Contrairement à la cee’d, qui affichait différentes couleurs de lumière pour le tableau de bord, la i30 collait aux ampoules bleu clair et induisait une ambiance détendue pour le conducteur et les occupants. La voiture comportait une banquette arrière rabattable en deux parties. En repliant le dossier de la banquette arrière, la taille du coffre est passée de 415 litres (14,66 pi3) à (1395 litres) 49,26 pi3, ce qui était bon mais pas le meilleur de sa catégorie.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de moteurs diesel et essence allant de 109 ch à 143 ch. Alors que la plupart des versions étaient couplées à une boîte manuelle à 5 vitesses, certaines versions étaient disponibles avec une transmission automatique à 4 vitesses. Sa suspension indépendante dans tous les virages était un plus et plaçait l’i30 dans la zone de confort par rapport à la Renault Mégane ou l’Opel/Vauxhall Astra.