Le constructeur automobile coréen a présenté la deuxième génération de son modèle électrique Ioniq 5 au début de 2021 avec une apparence de type CUV et un design époustouflant.
Ioniq 5 était basé sur l’étude de conception Hyundai 45 EV et ressemblait aux 45 ans d’histoire de la marque. Il a été construit sur la plate-forme E-GMP qui apportait un empattement plus long et présentait une apparence plus musclée. Le design de science-fiction et les panneaux latéraux sculptés angulairement ont ouvert la voie au nouveau langage de conception d’un constructeur automobile coréen.
La première voiture de Hyundai sur le marché était la Pony 1975 conçue par Giorgetto Giugiaro, et la Ioniq 5 2021 s’est inspirée de ce modèle. À l’avant, la conception en coquille a continué de minimiser la calandre et a poussé le logo de l’entreprise sur le capot. De ses côtés, l’énorme empattement de sa catégorie de voiture a conduit à un intérieur spacieux.
À l’intérieur, Hyundai a poussé le design minimaliste à un niveau différent. Le tableau de bord était divisé en une section supérieure et une section inférieure, avec seulement quelques boutons sur la console centrale. Il y avait un écran TFT de 12 pouces pour le tableau de bord devant le conducteur et, au milieu du tableau de bord, un écran supplémentaire de 12 pouces pour le système d’infodivertissement. Les deux étaient montés sur une planche commune. Le siège du passager avant est doté d’un repose-pieds pour profiter de plus de confort lors de longs trajets. Il y avait de la place pour trois passagers à l’arrière et, grâce au plancher complètement plat et à l’empattement de 3,0 mètres (118”), ils avaient tous suffisamment d’espace pour les jambes.
Le constructeur automobile a proposé l’Ioniq 5 2021 avec deux options d’alimentation. Les clients pouvaient choisir entre une solution à moteur arrière, à propulsion arrière ou deux moteurs (un sur chaque essieu). De plus, le constructeur automobile proposait deux options de batterie. Une autre innovation importante était le système électrique, qui permettait des bornes de recharge haute tension et haute puissance jusqu’à 800 volts.
