Le Kona est l’un des plus grands succès de Hyundai sur le marché, et cela a incité le constructeur automobile coréen à essayer une approche différente avec une version “N” pour lui en 2021.
Hyundai n’hésitait pas à avoir des versions à haute puissance et, avant l’interdiction de la combustion interne, il a essayé d’y attirer davantage l’attention avec les versions N, qui était sa division de performance qui a rendu possible les voitures de rallye mondiales et les voitures de course pour la piste. batailles.
Le Kona a été présenté comme un multisegment de petit segment, destiné directement à ceux qui avaient besoin d’un véhicule abordable et axé sur la ville. Alors que la plupart de ses groupes motopropulseurs initiaux étaient principalement orientés vers l’efficacité énergétique, le N était exactement le contraire : c’était le féroce.
Hyundai n’a pas caché la voiture axée sur les performances avec le même look montré sur le reste de la gamme Kona. Le carénage avant comportait le même pare-chocs couleur carrosserie mais avec des grilles noires. Ses écopes latérales arboraient un maillage hexagonal, contrairement au reste de la gamme Kona qui présentait des panneaux et des couvercles en plastique réguliers. Au bas du tablier, la version N a reçu une bande rouge, soulignant le caractère sportif de la voiture. Sur les côtés, à travers les grandes jantes en alliage léger de 19 pouces, les étriers de frein rouges prévenaient les passants qu’il ne s’agissait pas d’un véhicule ordinaire. Ce message était répété de manière encore plus évidente par l’aile arrière agrandie montée sur le hayon.
À l’intérieur, les sièges avant comportaient une zone renforcée sur les côtés et une lettre N brodée sur les dossiers des sièges. Même les sièges arrière ont reçu un traitement et un rembourrage particuliers, avec du similicuir et de l’Alcantara pour les parties centrales.
Sous le capot, la N opère sa magie et dote le véhicule d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 280 ch. Il associait le quatre cylindres en ligne turbocompressé à une transmission automatique à huit rapports (boîte de vitesses à double embrayage humide) qui transmettait la puissance aux roues avant via un différentiel à glissement limité à commande électronique (e-LSD).
