Hyundai a rafraîchi le S-Coupe, ou Scoupe, après seulement deux ans depuis son introduction sur le marché, et en plus de quelques changements visuels, il a introduit de tout nouveaux moteurs.
Alors que la S-Coupe de 1990 semblait presque inachevée, avec quelques aspérités ici et là, la version rénovée était plus proche d’un véhicule bien fini. Même s’il partageait la même plate-forme que Hyundai Excel, il offrait une suspension plus rigide.

La voiture arborait un nouveau carénage avant avec des phares plus élégants au ras de la calandre et des lignes courbes. Comme les ailes avant devaient être remplacées, le constructeur automobile a souligné les lignes de côté, donnant à la voiture un aspect plus large. À l’arrière, les feux arrière redessinés comportaient des lentilles fumées pour les feux de recul et un couvercle de coffre remodelé. Hyundai a ajouté un troisième feu stop sur l’aile arrière.

À l’intérieur, le groupe d’instruments était haut, courbé vers le conducteur et large. Il couvrait également la console centrale. Un grand tachymètre a été placé sur le côté gauche du panneau, donnant une sensation sportive au conducteur. Les sièges baquets avant étaient renforcés, mais pas trop. C’était plus pour le look que pour les occupants dans les virages à grande vitesse. Hyundai offrait de la place pour quatre adultes dans le S-Coupé, mais ce n’était pas si spacieux à l’arrière. C’était plutôt un véhicule pour deux adultes et deux enfants.

Sous le capot, Hyundai a installé son nouveau moteur Alpha, avec ou sans turbocompresseur. Le constructeur automobile coréen a travaillé dur pour rendre le minuscule 1,5 litre plus percutant, mais pas trop. Dans la version à aspiration naturelle, le constructeur automobile l’a associée à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à quatre vitesses. Dans le même temps, Hyundai proposait la version turbocompressée exclusivement avec une boîte manuelle à cinq vitesses.

Avec une demande croissante de véhicules coupés abordables, Hyundai a tenté de proposer un petit coupé sur le marché, basé sur la deuxième génération de l’Excel.
En 1990, Hyundai était encore loin derrière les autres constructeurs automobiles. Le constructeur automobile coréen avait encore du mal à rattraper son retard, mais avec l’aide de Mitsubishi, son développement rapide a commencé à se faire sentir. C’était comme l’entreprise automobile magique qui augmentait rapidement sa part de marché. La Scoupe était l’idée de Hyundai pour concurrencer des véhicules tels que la Honda Civic, la Nissan Pulsar NX ou la Toyota Tercel.

Alors que le design manquait de cohérence et que l’avant de la voiture ne semblait pas correspondre au reste, la Scoupe était un bon banc d’essai pour le constructeur coréen. Son design carré aux bords arrondis était quelque chose de nouveau pour son département créatif. Mais les concepteurs ont réussi à cacher le montant C entre les vitres latérales et arrière. À l’arrière, les larges feux arrière couvraient le dos des panneaux de custode et une partie du couvercle de coffre.

À l’intérieur, le groupe d’instruments était haut, courbé vers le conducteur et large. Il couvrait également la console centrale. Un grand tachymètre a été placé sur le côté gauche du panneau, donnant une sensation sportive au conducteur. La voiture offrait de la place pour quatre, mais il n’y avait de place que pour deux à l’arrière.

Sous le capot, Hyundai a installé un moteur de 1,5 litre de Mitsubishi. Il était couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses standard. Après 1993, le constructeur améliore la Scoupe et la maintient en production jusqu’en 1996.