La septième génération de la Sonata a chargé le marché en 2014, et le constructeur a promis une version hybride et une version hybride rechargeable, qui ont été introduites plus tard.
En 2017, toute la gamme Sonata a reçu une mise à jour qui a marqué le changement de la voiture vers un segment pré-premium. Ce n’était plus l’affaire du budget-achat, mais c’était un véhicule technologiquement avancé enfermé dans un véhicule raffiné.

Son extérieur était très similaire au reste de la gamme Sonata 2017. Le coefficient de traînée a été amélioré à 0,24 Cd, le meilleur de sa catégorie, grâce à ses lignes fluides et à ses portes et panneaux latéraux sculptés. À l’avant, la conception de la calandre en cascade et les écopes latérales étaient destinées à détourner le flux et à le rendre plus fluide sur la surface de la voiture. À l’arrière, derrière le pare-brise incliné, le constructeur a installé un couvercle de coffre profilé qui empêchait les turbulences derrière le véhicule. Hormis le toit, Hyundai a changé tous les autres panneaux de carrosserie.

À l’intérieur, le constructeur automobile a ajouté quelques modifications pour correspondre au nouveau look de l’extérieur. La conception de son tableau de bord et le volant à trois branches ont été légèrement améliorés, tandis que les touches de piano pour les commandes audio et HVAC ont donné un look haut de gamme à la console centrale.

Pour le groupe motopropulseur, Hyundai a installé un moteur à essence de 2,0 litres à injection directe. Il produisait 154 ch et un moteur électrique de 38 kW l’aidait. Lorsqu’ils sont combinés, les deux moteurs fournissent 193 ch, qui sont envoyés aux roues avant via une transmission automatique à six rapports.