Isuzu a rafraîchi le pick-up D-Max en 2015, le préparant aux normes d’émission Euro 6b, et il a également légèrement modifié l’extérieur.
Alors que la plupart des constructeurs automobiles comptaient sur l’AdBlue (Diesel Exhaust Fluid) pour réduire les émissions du moteur, Isuzu a choisi la voie la plus dure. Il ne reposait que sur le filtre à particules diesel (DPF) et il a changé le groupe motopropulseur avec un plus propre mais avec une cylindrée inférieure.

De l’extérieur, selon le niveau de finition, il comportait une calandre sombre au lieu d’une calandre chromée. La voiture arborait toujours des pare-chocs noirs, non peints et enveloppants à l’avant et à l’arrière pour le niveau de finition de base. Le constructeur automobile proposait la cabine double en six spécifications : Utility, Eiger, Yukon, Utah, Blade et Arctic Trucks AT35. À l’arrière, le D-Max 2015 comportait de nouveaux feux arrière restylés.

À l’intérieur, c’était le même véhicule utilitaire qu’avant, avec du plastique dur sur la plupart des zones. Le constructeur automobile l’a construit en pensant à un utilisateur spécifique : celui qui apprécierait une voiture robuste plus qu’une voiture de type SUV. Il y avait deux compartiments de rangement devant le passager, un au-dessus de la console centrale et un quatrième dans l’accoudoir central. Une nouvelle unité d’infodivertissement ornait le haut de la console centrale. Isuzu a éclairé les couleurs sombres de l’intérieur avec quelques garnitures brillantes sur la console centrale et les panneaux de porte. Le constructeur automobile offrait un bon espace intérieur pouvant accueillir jusqu’à cinq passagers et, pour le niveau de finition supérieur, il offrait un choix de sellerie en cuir.

Sous le capot, Isuzu a installé un nouveau moteur turbo-diesel de 1,9 litre compatible Euro 6. Il fournissait 163 ch et le constructeur automobile l’a associé à une boîte manuelle à six vitesses.