Jaguar a décidé d’introduire un lifting pour sa gamme XK8 GT et, avec le reste de l’écurie, le cabriolet et le cabriolet KXR ont subi d’importantes mises à jour.
Six ans après son introduction, la XKR a commencé à manquer de performances pour faire face à la concurrence sur le marché. Il devait évoluer, et l’évolution est venue avec plus de puissance et des fonctionnalités mises à jour.

Élégant et puissant, le cabriolet XKR était le cabriolet de série le plus rapide de la famille. À l’avant, la calandre ovale montée sur le tablier ressemblait aux anciens modèles Jaguar et l’insigne de chat était installé sur la face supérieure du pare-chocs. Sur le capot, une paire de lamelles servant à refroidir le moteur faisait la différence esthétique la plus frappante entre le XKR et ses frères moins puissants, le XK8. Cela ne ressemblait pas à une GranTurismo à toit ouvert ordinaire.

À l’intérieur, au lieu des trois cadrans sur la console centrale, il y avait un écran nouvellement installé. C’était le début d’une nouvelle ère, où la numérisation a commencé à remplacer le style analogique. Le motif en J du sélecteur de vitesse est resté le même, avec une jante chromée et une garniture en bois autour. Même s’il n’y avait pas assez de place pour quelqu’un à l’arrière, les sièges arrière étaient recouverts du même cuir et avec le même souci du détail que les sièges avant.

La Jaguar XKR Cabriolet 2003 a perdu l’ancien V8 de 4,0 litres et a gagné une unité de 4,2 litres qui offrait près de 40 poneys de plus. Grâce à une transmission automatique à 6 rapports qui transmettait la puissance aux roues arrière, la voiture est passée à 100 km/h (62 mph) en 5,6 secondes.